Maritieme industrie verandert in slagveld voor handelsoorlog met nieuwe havengelden in de VS en China

Dinsdag zullen de VS en China extra havengelden opleggen aan zeerederijen.

Deze stap zal gevolgen hebben voor het vervoer van verschillende goederen, van vakantiespeelgoed tot ruwe olie, waardoor de volle zee een belangrijk slagveld wordt in de handelsoorlog tussen de twee grootste economieën ter wereld, aldus Reuters in een rapport.

China heeft aangekondigd dat het is begonnen met het heffen van speciale heffingen op schepen die eigendom zijn van de VS, die worden geëxploiteerd, gebouwd of onder de vlag varen, met een vrijstelling voor in China gebouwde schepen.

China schetste specifieke vrijstellingsbepalingen, onder meer voor lege schepen die Chinese scheepswerven binnenkomen voor reparatie, in details die dinsdag door de staatsomroep CCTV zijn vrijgegeven.

China zal extra havengelden innen in de eerste haven van binnenkomst voor een enkele reis of voor de eerste vijf reizen binnen een jaar. Deze vergoedingen zullen jaarlijks worden geïnd, volgens een factureringscyclus die begint op 17 april, aldus het rapport.

De regering-Biden heeft eerder onderzoek gedaan en geconcludeerd dat het oneerlijke beleid en de oneerlijke praktijken van China hebben geleid tot zijn dominantie in de wereldwijde maritieme, logistieke en scheepsbouwindustrie.

Deze bevinding maakte de weg vrij voor boetes die de regering van Donald Trump eerder dit jaar aankondigde.

Vergeldingsmaatregelen

Deze vergoedingen op aan China gelieerde schepen zijn bedoeld om de controle van China over de wereldwijde maritieme industrie te versoepelen en de Amerikaanse scheepsbouw te versterken.

De VS zijn van plan om op 14 oktober nieuwe vergoedingen in te voeren.

Analisten voorspellen dat het Chinese COSCO, een containervervoerder, de dupe zal worden van deze kosten, en mogelijk bijna de helft van de geschatte kosten van 3,2 miljard dollar in 2026 voor dat specifieke segment zal moeten dragen.

Vorige week kondigde China vergeldingsmaatregelen aan voor havengelden voor aan de VS gelieerde schepen, die op dezelfde dag van kracht werden.

Volgens Jefferies-analist Omar Nokta zou deze maatregel gevolgen hebben voor 13% van de wereldwijde vloot van ruwe olietankers en 11% van de containerschepen.

"Deze tit-for-tat-symmetrie sluit beide economieën op in een spiraal van maritieme belastingen die de wereldwijde vrachtstromen dreigt te verstoren", zei het in Athene gevestigde Xclusiv Shipbrokers Inc in een onderzoeksnota.

Wereldwijde scheepvaartindustrie zet zich schrap voor impact

Een in Shanghai gevestigde consultant, die internationale bedrijven adviseert over handel met China, suggereerde dat de nieuwe tarieven de industrie misschien niet significant zouden verstoren.

Eventuele hogere kosten, voegde de consultant eraan toe, zouden waarschijnlijk worden weerspiegeld in hogere prijzen, volgens het rapport van Reuters.

In reactie op China's beperkingen op de export van kritieke mineralen, kondigde Trump vrijdag aan dat hij tegen 1 november nieuwe 100%-tarieven op Chinese goederen zou opleggen en exportcontroles zou implementeren op "alle kritieke software".

Uren later gaven regeringsfunctionarissen een waarschuwing af: landen die het voorstel van de Internationale Maritieme Organisatie van de Verenigde Naties steunen om de uitstoot van broeikasgassen door de zeescheepvaart deze week te verminderen, kunnen te maken krijgen met sancties, havenverboden of bestraffende scheepsheffingen.

China heeft het IMO-plan publiekelijk onderschreven.

Xclusiv Shipbrokers Inc voegde toe: