Herstel van kerosineleveringen duurt maanden, zelfs als Straat van Hormuz heropent, zegt IATA

Kerosineleveringen kunnen enkele maanden nodig hebben om terug te keren naar het niveau van vóór de crisis, zelfs als Iran de sluiting van de Straat van Hormuz opheft, waarschuwde de chef van de International Air Transport Association.

Raffinaderijen in het hele Midden-Oosten — een cruciale schakel voor de wereldwijde kerosine-export — hebben nog steeds moeite om hun normale activiteiten te hervatten.

De waarschuwing kwam toen een twee weken durend Iran–VS staakt-het-vuren een sprankje hoop bood voor de energiemarkten, maar vertegenwoordigers uit de sector waarschuwden dat men geen snelle normalisatie van de voorraden geraffineerde brandstoffen moet verwachten.

Wat IATA en leiders uit de sector zeggen

Willie Walsh, directeur-generaal van de International Air Transport Association, zei dat verstoringen van de raffinagecapaciteit in het Midden-Oosten de beschikbaarheid van kerosine zullen blijven drukken, zelfs als scheepvaartroutes weer opengaan en de aanvoer van ruwe olie hervat wordt.

“Zelfs als de Straat heropent, zal het een periode van maanden vergen om de aanvoer terug te brengen naar waar die moet zijn,” zei Walsh, en wees op schade aan energie-infrastructuur en de tijd die raffinaderijen nodig hebben om hun activiteiten op te voeren.

Hij voegde eraan toe dat verhoogde crackspreads — de marge tussen ruwe olie- en geraffineerde kerosineprijzen — sterke prikkels voor raffinaderijen zouden creëren om de productie op te voeren zodra een stabiele ruweolie-aanvoer is hersteld.

Hij waarschuwde echter dat dit proces tijd zal kosten en afhankelijk is van hoe snel de aanvoer van grondstoffen en de operationele omstandigheden normaliseren.

Luchtvaartmaatschappijen passen zich aan nu voorraden krapper worden

Luchtvaartmaatschappijen in heel Azië zijn al begonnen hun operaties aan te passen nu de beschikbaarheid van kerosine krapper wordt.

Maatschappijen hebben vluchtafstanden verminderd, het tankvolume op vertrekluchthavens verhoogd en in sommige gevallen technische tussenstops toegevoegd om halverwege te kunnen bijtanken.

De druk is het sterkst voelbaar in landen met lagere inkomens die afhankelijk zijn van invoer in Zuid- en Zuidoost-Azië, waar verstoringen van de aanvoer een onevenredig grote impact hebben gehad.

Landenen zoals China en Thailand hebben de export van kerosine stopgezet, terwijl Zuid-Korea zendingen heeft begrensd op het niveau van vorig jaar, wat de regionale markt verder verstrakt.

Olieprijzen en de context van het staakt-het-vuren

De olieprijzen daalden onder $100 per vat nadat de Amerikaanse president Donald Trump zei dat er een twee weken durend staakt-het-vuren met Iran was afgesproken, voorwaardelijk op de onmiddellijke heropening van de Straat van Hormuz voor olieverkeer.

Maar enige verlichting van beperkingen in de ruwe-olievoorziening zal waarschijnlijk niet snel de tekorten aan geraffineerde producten oplossen.

Raffinaderijen staan voor een geleidelijk herstartproces, en handelsstromen die tijdens het conflict werden verstoord zullen tijd nodig hebben om zich te herstellen, waardoor er een gat ontstaat tussen verlichting op de ruwe-oliemarkten en een significante daling van de kerosineprijzen.

Wat de druk kan verlichten?

Walsh zei dat een duurzame heropening van de Straat en een gestage hervatting van de ruweolie-aanvoer raffinaderijen uiteindelijk in staat zouden stellen de productie te verhogen, waarbij hoge marges tot meer output zouden aanzetten.

Hij uitte ook de hoop dat grote exporteurs zoals China en Zuid-Korea de export naar het buitenland zouden hervatten zodra de binnenlandse situatie stabiliseert, wat zou helpen de regionale tekorten te verlichten.

Toch zal een terugkeer naar normaliteit op de kerosinemarkten afhangen van het vervullen van verschillende voorwaarden: een duurzame heropening van Hormuz, een betrouwbare aanvoer van ruwe olie naar raffinaderijen en voldoende tijd voor die faciliteiten om hun doorvoer en exportcapaciteit te herstellen.

Het tempo waarin Midden-Oosterse raffinaderijen hun activiteiten herstellen, samen met de hervatting van export van geraffineerde brandstoffen door belangrijke Aziatische leveranciers, zal cruciale indicatoren vormen voor de luchtvaartsector.

Luchtvaartmaatschappijen met zwakkere balansen en een grotere blootstelling aan importafhankelijke markten in Zuid- en Zuidoost-Azië blijven bijzonder kwetsbaar als het herstel van de aanvoer trager verloopt dan verwacht.

Elke ineenstorting van het Iran–VS staakt-het-vuren voordat de twee weken zijn verstreken, zou het herstel waarschijnlijk verder vertragen, de krapte op de kerosinemarkten verlengen en de prijzen hoog houden.