Nio-aandeel daalt ondanks sterke omzetgroei: wat nu?

De koers van het Nio‑aandeel zakte deze week naar een cruciale steunzone, terwijl beleggers doorgingen met het verkopen van aandelen van Chinese fabrikanten van elektrische voertuigen. Het handelde op $5.05 en loopt mogelijk risico op verdere daling na het vormen van een risicovol koerspatroon, ondanks sterke omzet- en leveringsgroei.

Technische indicatoren wijzen op verdere daling van het Nio‑aandeel

De weekgrafiek laat zien dat Nio-aandelen in september 2025 een top bereikte van $7.95 en daarna terugliepen tot een dieptepunt van $4.35. Bij nadere beschouwing blijkt dat het aandeel geleidelijk een hoofd-en-schouderspatroon heeft gevormd, een veelvoorkomend bearish omkeerpatroon in de technische analyse. Het handelt nu langs de neklijn van dit patroon. 

Het aandeel is onder de 50‑weekse Exponentiële Voortschrijdende Gemiddelde (EMA) gezakt en staat op het punt onder de 'Strong, Pivot, Reverse' van de Murrey Math Lines-tool bij $4.70 te vallen. 

Een doorbraak onder de onderkant van het H&S‑patroon wijst op verdere daling, mogelijk richting het belangrijke steunniveau van $3, het laagste niveau in april vorig jaar. Als dat gebeurt, zou het met ongeveer 40% dalen ten opzichte van het huidige niveau.

Een stijging boven de rechter schouder rond $7 zou daarentegen het negatieve scenario ongeldig maken en wijzen op verdere koerswinst.

Grafiek Nio-aandeel | Bron: TradingView

Nio’s terugval weerspiegelt die van andere Chinese EV‑bedrijven

De aanhoudende terugval van het Nio‑aandeel weerspiegelt die van andere Chinese EV‑bedrijven zoals Li Auto, XPeng, BYD, en Li Auto. Al deze aandelen zijn sinds hun recordhoogtes met dubbele cijfers gedaald.

De terugval viel samen met het recente besluit van de Chinese overheid om haar EV‑subsidies af te bouwen, een maatregel die EV's na verloop van tijd duurder zal maken. 

Belangrijker nog: de Chinese markt is nu verzadigd met zowel EV's als voertuigen met verbrandingsmotoren (ICE). Bij de meeste EV‑bedrijven, waaronder Xiaomi, Geely, Polestar en Tesla, is de productie de afgelopen maanden verhoogd.

Andere bedrijven in de ICE‑industrie, zoals Mercedes‑Benz, Toyota, Nissan en Dongfeng, hebben hun productie eveneens opgevoerd. De implicatie is dat bedrijven als Nio en Xpeng verwikkeld zijn geraakt in een prijzenoorlog, een trend die naar verwachting op korte termijn zal voortduren.

Toch behoort Nio, ondanks alles, tot de best presterende Chinese EV‑bedrijven; recente cijfers tonen dat de leveringen in mei met 62.3% stegen tot 37,705. De leveringen sinds het begin van het jaar (YTD) stegen met 68.7% tot 150,526.

Het merendeel van de verkopen komt nog steeds van het Nio‑merk, dat steeg naar 20,013, terwijl 12,029 afkomstig waren van het ONVO‑merk. De directie heeft toegegeven dat er meer werk nodig is om de aantrekkingskracht van ONVO in het land te vergroten. 

Er is echter bescheiden vraag naar de ONVO L80. Nio heeft ook zijn modellengamma uitgebreid, onder meer met de lancering van de ES9, de opvolger van het populairste ES8‑model. 

Analisten verwachten dat de jaarlijkse omzet met 56% op jaarbasis is gestegen naar 136.6 billion yuan ($20 billion), gevolgd door $22 billion volgend jaar. 

Een belangrijke uitdaging voor het bedrijf blijft de winstgevendheid. Hoewel het in het vierde kwartaal van vorig jaar een nettowinst behaalde, keerde dat in het eerste kwartaal om. Desondanks verwachten analisten dat het dit jaar een nettowinst van 0.43 CNY per aandeel zal realiseren, gevolgd door 1.01 CNY volgend jaar.