Etterspørselsfall i Asia omdirigerer drivstoffstrømmen til vestkysten av Amerika, sier Vortexa

Redusert import av transportdrivstoff i Asia og Stillehavsregionen og økt etterspørsel etter import av rene produkter på vestkysten av Amerika har lagt til rette for arbitrasjemuligheter mellom disse to regionene, sa Vortexa.

Oseania og Asia (unntatt Singapore og Malaysia) opplevde et toårig lavpunkt i importen av transportdrivstoff i løpet av de første 25 dagene av mai, og nådde 2,8 millioner fat per dag, ifølge en Vortexa-rapport.

Tallet ovenfor er litt under det typiske sesongintervallet over ni år.

Xavier Tang, markedsanalytiker hos Vortexa, sa i rapporten:

I skarp kontrast til desember 2024, da importen av transportdrivstoff nådde en topp på rekordhøye 3,5 millioner fat per dag, representerer den nåværende nedgangen i importen et betydelig skifte, ifølge skipssporingsbyrået.

Etterspørselen etter jetfly/parafin faller i Nordøst-Asia

Nordøst-Asia opplevde et ettårig lavpunkt i importen av jetfly/parafin, og falt til 56 000 fat per dag og var under det typiske sesongintervallet, viste Vortexa-data.

Denne nedgangen tilskrives redusert parafinbehov til oppvarming om sommeren.

Lavere forbruk av jet/parafin, spesielt i Japan, reduserte strømmene innen Nordøst-Asia.

Dette gjorde igjen mer jet-/parafinforsyninger tilgjengelig for andre regioner.

Den nylige etableringen av raffinerier i Midtøsten byr på utfordringer for nordøstasiatiske raffinerier som ønsker å øke sin markedsandel for jetdrivstoff i Nordvest-Europa.

Den geografiske fordelen og andre fordeler som raffinerier i Midtøsten nyter godt av, bidrar til denne vanskeligheten, sa Tang.

Nordvest-Europa har opplevd et tredje år på rad med synkende import av jetdrivstoff fra Nordøst-Asia siden begynnelsen av året og frem til nå.

Denne vedvarende nedgangen tilskrives reduserte arbitrasjemuligheter i et svært konkurransepreget marked.

På grunn av forbedret transpacifisk arbitrasjeøkonomi for jetdrivstoff som følge av økte prisforskjeller mellom Sør-Korea og den amerikanske vestkysten fra midten av mars til midten av april, økte eksporten av jetdrivstoff fra nordøstasia til den amerikanske vestkysten i mai, ifølge Tang.

Transpacifik bensinankomst

Bensinimporten fra vestkysten av Amerika er på vei til å overgå en to år gammel rekord.

I løpet av de første 25 dagene av mai nådde importen 450 000 fat per dag, viste data fra Vortexa.

Hvis dette tempoet fortsetter, vil det totale månedlige tallet overstige det forrige høydepunktet på 440 000 som ble registrert i mai for to år siden, opplyser byrået.

Tilstrømningen av bensinlast skyldtes først og fremst økt import på den amerikanske vestkysten (PADD 5).

Denne økningen i importen falt sammen med et fall i PADD 5-raffineriets utnyttelsesgrad (EIA), som falt under 80 % i mars for første gang på over et år på grunn av uforutsette nedstengninger av raffinerier.

Nedgang

En samtidig nedgang i bensinimporten fra Asia og Stillehavsregionen satte press nedover på regionale bensinpriser, noe som førte til arbitrasjemuligheter for handelsmenn som ville sendt bensin til Amerika.

Prisforskjellen på bensin mellom Singapore og Mexico har økt til 10 dollar per fat siden mars og har siden ligget mellom 6 og 11 dollar per fat de siste to månedene, ifølge Argus Media, noe som har ført til at tradere utnytter arbitrasjemuligheter.

Følgelig doblet Mexicos bensinimport fra vestkysten seg i mai, med over 50 % av bensinvolumet hentet fra Nordøst- og Sørøst-Asia.

«Amerikas vestkysts avhengighet av Asia for bensin har styrket seg de siste månedene», sa Tang.

Importen av asiatisk jetdrivstoff og bensin forventes å holde seg høy.

Dette skyldes i stor grad de forventede nedleggelsene av PADD 5-raffineriene, nærmere bestemt P66-raffineriet i Los Angeles med 139 000 fat per dag i 2025 og Valero Benecia-raffineriet med 145 000 fat per dag i 2026, sa Vortexa.