Tesla-rivalen BYD skalerer angivelig ned produksjonen: her er hvorfor

Kinas største produsent av elektriske kjøretøy (EV), BYD, bremser produksjons- og ekspansjonsplanene, ifølge en Reuters-rapport.

BYD har kansellert nattskift og kuttet produksjonen med minst en tredjedel ved flere fabrikker over hele Kina, rapporterte nyhetsbyrået, med henvisning til kilder.

Tiltakene skal ha påvirket minst fire av BYDs produksjonssteder.

En kilde tilskrev flyttingen til kostnadsbesparende innsats, mens den andre oppga overveldende salgstall som årsak.

Selskapet har også satt en pause på noen planlagte nye produksjonslinjer, noe som gjenspeiler en bredere revurdering av produksjonsmål midt i intensiverende priskonkurranse og avtagende markedsmomentum i Kinas svært mettede EV-landskap.

Hvorfor er BYD under press?

BYD, som overgikk Tesla i fjor for å bli verdens største elbilprodusent, solgte 4,27 millioner kjøretøy i 2023, med nesten alle i Kina.

Selskapet hadde opprinnelig satt et ambisiøst salgsmål for 2025 på 5.5 millioner enheter – nesten 30 % vekst – men tegn tyder på at det kan slite med å nå det målet.

Til tross for en rekke priskutt – inkludert å kutte inngangsprisen på den billigste elbilmodellen til bare 55 800 yuan (omtrent 7 800 dollar) – tyder rapporter på at salget kan ha mislyktes i å holde tritt med produksjonen.

Data fra China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) viser at BYDs produksjonsvekst fra år til år falt kraftig til 13 % i april og marginale 0,2 % i mai – de tregeste ratene siden februar 2024.

Produksjonsvolumene i april og mai var også omtrent 29 % lavere enn BYDs gjennomsnittlige produksjon i fjerde kvartal 2024, noe som signaliserer et skifte fra opptrappingen sett i samme periode de siste to årene.

Etterspørselen tørker opp for BYD?

Nedgangen kommer midt i en økende lageroverflod.

En undersøkelse fra mai av China Automotive Dealer Association (CADA) fant at BYD-forhandlere satt på et gjennomsnitt på 3,21 måneders usolgt varelager – mer enn det dobbelte av bransjegjennomsnittet på 1,38 måneder.

I henhold til rapporten stengte en stor BYD-forhandler i Shandong-provinsen nylig driften, med mer enn 20 av utsalgsstedene funnet å være enten øde eller stengt, ifølge statlige medier.

Etter hvert som lageroverhenget vokser, har bransjeforeninger begynt å oppfordre bilprodusenter til å dempe sine produksjonsmål og lette presset på forhandlere.

China Auto Dealers Chamber of Commerce oppfordret i begynnelsen av juni bilprodusenter til å tilpasse produksjonen til det faktiske salget og unngå å overvelde forhandlere med overflødig lager.

Gruppen advarte om at fortsatte priskriger eroderer lønnsomheten og belaster likviditeten i hele sektoren.

Bilforhandlere appellerte også til produsenter om å utstede cashback-insentiver innen 30 dager for å lette det økonomiske presset, ettersom mange står overfor økende gjeldsbelastning i et hardt konkurranseutsatt miljø.

Den dypere diskonteringen og tynningsmarginene har trukket økt gransking fra kinesiske regulatorer.

Den langvarige praksisen med aggressiv priskonkurranse er nå under undersøkelse blant bekymringer om systemisk stress på hele verdikjeden for elbiler – fra leverandører til montører og sluttforhandlere.

Som svar svinger kinesiske bilprodusenter, inkludert BYD, i økende grad til internasjonale markeder for å drive fremtidig vekst.

I løpet av de første fem månedene av 2025 solgte BYD 1,76 millioner kjøretøy, hvorav omtrent 20 % ble eksportert.

Trekket blir sett på som en del av en bredere diversifiseringsstrategi som tar sikte på å kompensere for innenlandsk svakhet.