Gjenoppretting av jetdrivstoff vil ta måneder selv om Hormuz gjenåpner, sier IATA

Lagrene av jetdrivstoff kan ta flere måneder å komme tilbake til nivåene før krisen, selv om Iran opphever stengingen av Hormuzstredet, advarte sjefen i International Air Transport Association (IATA).

Raffinerier over hele Midtøsten — et viktig knutepunkt for globale jetdrivstoffeksporter — sliter fortsatt med å komme tilbake til normal drift.

Advarselen kom samtidig som en to ukers våpenhvile mellom Iran og USA ga et glimt av håp for energimarkedene, men bransjeaktører advarte mot å forvente en rask normalisering av raffinerte drivstoffleveranser.

Hva IATA og bransjeledere sier

Willie Walsh, generaldirektør i International Air Transport Association, sa at forstyrrelser i raffineringskapasiteten i Midtøsten vil fortsette å påvirke tilgjengeligheten av jetdrivstoff selv om skipsrutene gjenåpner og råoljetilførselen gjenopptas.

«Selv om stredet gjenåpnes, vil det ta flere måneder å få forsyningen tilbake dit den må være,» sa Walsh, og pekte på skader på energiinfrastrukturen og tiden raffinerier trenger for å trappe opp driften.

Han la til at høye crack-spreads — marginen mellom råolje- og raffinerte jetdrivstoffpriser — vil gi sterke insentiver for raffinerier til å øke produksjonen når en stabil råoljetilførsel er gjenopprettet.

Han advarte imidlertid om at denne prosessen vil ta tid og avhenge av hvor raskt råoljetilførsel og driftsforhold normaliseres.

Flyselskaper tilpasser seg et trangere tilbud

Flyselskaper over hele Asia har allerede begynt å tilpasse operasjonene etter hvert som tilgjengeligheten av jetdrivstoff blir strammere.

Selskaper har kuttet flyfrekvenser, økt drivstofflasting på avgangsflyplasser og i noen tilfeller lagt inn tekniske stopp for å drivstoffpåfyll underveis.

Presset har vært mest akutt i lavinntektsmarkeder som er importavhengige i Sør- og Sørøst-Asia, hvor forsyningsforstyrrelser har fått uforholdsmessig stor effekt.

Land som Kina og Thailand har stanset eksport av jetdrivstoff, mens Sør-Korea har satt et tak på forsendelsene på fjorårets nivåer, noe som ytterligere strammer det regionale markedet.

Oljepriser og våpenhvile-konteksten

Råoljeprisene falt under $100 per fat etter at USAs president Donald Trump sa at en to ukers våpenhvile var avtalt med Iran, betinget av umiddelbar gjenåpning av Hormuzstredet for oljeleveranser.

Men enhver lettelse i begrensningene på råoljetilførsel vil trolig ikke raskt løse mangel på raffinerte produkter.

Raffinerier står overfor en gradvis oppstartsprosess, og handelsstrømmer som ble forstyrret under konflikten vil ta tid å gjenopprette, noe som skaper et tidsetterslep mellom lettelse i råoljemarkedene og en reell nedgang i jetdrivstoffprisene.

Hva kan lette presset?

Walsh sa at en varig gjenåpning av stredet og en stabil gjenopptakelse av råoljetilførselen til slutt vil gjøre det mulig for raffinerier å øke produksjonen, med høye marginer som oppmuntrer til økt output.

Han uttrykte også håp om at store eksportører som Kina og Sør-Korea vil gjenoppta utenlandske forsendelser når innenlandske forhold stabiliseres, noe som kan bidra til å lette regionale mangler.

Likevel vil en retur til normaltilstand i jetdrivstoffmarkedene avhenge av flere forhold som må falle på plass: en varig gjenåpning av Hormuzstredet, pålitelig råoljetilførsel til raffinerier, og tilstrekkelig tid for disse anleggene til å bygge opp gjennomstrømning og eksportkapasitet.

Tempoet i gjenopprettingen av driften ved raffinerier i Midtøsten, sammen med gjenopptakelse av eksport av raffinerte produkter fra viktige asiatiske leverandører, vil være kritiske indikatorer for luftfartssektoren.

Flyselskaper med svakere balanse og større eksponering mot importavhengige markeder i Sør- og Sørøst-Asia er særlig sårbare dersom forsyningsgjenopprettingen viser seg å gå tregere enn forventet.

Enhver sammenbrudd i våpenhvilen mellom Iran og USA før den to ukers perioden er over, vil sannsynligvis forsinke gjenopprettingen ytterligere, forlenge knappheten i jetdrivstoffmarkedene og holde prisene høye.