Armatorzy wycofują się z Cieśniny Ormuz w związku z eskalacją konfliktu: raport

Ruch morski przez Cieśninę Ormuz stoi w obliczu nowych zakłóceń, ponieważ armatorzy ponownie oceniają zagrożenia dla bezpieczeństwa w następstwie narastającej wrogości między Izraelem a Iranem, zgodnie z raportem CNBC.

Po piątkowym ataku Izraela na irańskie obiekty wojskowe i nuklearne, wzrost napięć w regionie wywołał czterodniową eskalację, co skłoniło wiele firm żeglugowych do rozważenia przekierowania statków z tego obszaru.

Cieśnina Ormuz, kluczowy korytarz żeglugi naftowej i kontenerowej, odnotowała już "niewielki spadek" ruchu statków, według Bimco, największego na świecie międzynarodowego stowarzyszenia żeglugowego.

Stawki frachtowe na Bliskim Wschodzie rosną, gdy statki zmieniają trasy

Dane firmy Kpler, zajmującej się analizą surowców, pokazują, że stawki frachtowe dla tankowców podróżujących z Zatoki Perskiej na Bliski Wschód do Chin wzrosły w piątek o 24%, osiągając poziom 1,67 USD za baryłkę.

Oznacza to najostrzejszy jak dotąd jednodniowy wzrost w 2025 r. i podkreśla szybką reakcję rynku na postrzegane zagrożenia w regionie.

Analitycy Kpler stwierdzili, że wzrost był spowodowany nagłą premią za ryzyko związane z przejściem przez Cieśninę Ormuz.

Najbardziej wyraźny wzrost odnotował segment bardzo dużych zbiornikowców ropy naftowej (VLCC), który odbił się od dna po spokojnym początku miesiąca.

Podczas gdy koszty frachtu gwałtownie wzrosły, składki ubezpieczeniowe od ryzyka wojennego do tej pory utrzymywały się na stałym poziomie.

David Smith, szef działu odpowiedzialności kadłubowej i morskiej w McGill and Partners, potwierdził, że stawki ubezpieczeniowe nie odpowiedziały jeszcze na nową aktywność wojskową.

Zaznaczył jednak, że składki mogą szybko wzrosnąć w zależności od rozwoju sytuacji.

Notowania wojenne w tym obszarze są ważne tylko przez 48 godzin, co pozwala ubezpieczycielom na szybkie zmiany cen w oparciu o ryzyko w czasie rzeczywistym.

Przesmyk w Cieśninie Ormuz jest teraz postrzegany jako niestabilny.

Cieśnina Ormuz łączy Zatokę Perską z Morzem Arabskim i jest jednym z najbardziej strategicznych przejść dla światowych rynków energii.

Według amerykańskiej Administracji Informacji Energetycznej średni dzienny przepływ ropy przez cieśninę osiągnął 20,9 mln baryłek w 2023 roku, co stanowi około 20% całkowitego światowego zużycia płynów ropopochodnych.

Wszelkie tymczasowe blokady lub ograniczenia ruchu przez cieśninę mogą szybko wpłynąć na ceny ropy, koszty transportu i globalne łańcuchy dostaw.

Nie tylko transporty ropy naftowej są narażone na ryzyko. Główne porty, takie jak Jebel Ali i Khor Fakkan, polegają na nieprzerwanym dostępie do cieśniny, aby utrzymać swoją rolę jako węzły przeładunkowe.

Porty te są niezbędne dla przewozu kontenerów między Dubajem, Azją Południową, Afryką Wschodnią i szerszym rynkiem światowym.

Analitycy żeglugowi twierdzą, że niektórzy przewoźnicy oceaniczni już wycofują się z tego obszaru, mimo że żaden statek nie został jeszcze zaatakowany.

Peter Tirschwell, wiceprezes ds. transportu morskiego i handlu w S&P Global Market Intelligence, powiedział w raporcie, że ostatnie zmiany odzwierciedlają to, co wydarzyło się na Morzu Czerwonym podczas ataków Huti, które popchnęły większość handlu kontenerowego wokół Przylądka Dobrej Nadziei.