BYD na salonie samochodowym w Monachium: producent pojazdów elektrycznych ujawnia ambitny plan ekspansji w Europie

BYD Co. podwaja swoje wysiłki w Europie, ponieważ stoi w obliczu ostrej konkurencji i brutalnej wojny cenowej w Chinach.

Gigant pojazdów elektrycznych dodaje nowe modele, buduje obecność w handlu detalicznym i nawiązuje współpracę z dostawcami, aby zyskać przewagę nad zakorzenionymi europejskimi producentami samochodów.

Europa napiera na modele i salony wystawowe

Wiceprezes wykonawcza Stella Li powiedziała w poniedziałek na salonie samochodowym w Monachium, że do końca 2025 roku BYD będzie miał ponad 1000 sklepów w 32 krajach w całej Europie.

Producent samochodów oferuje obecnie 13 modeli w regionie, w porównaniu z sześcioma dwa lata temu.

Jego najnowszy europejski dodatek, hybryda plug-in Seal 6 DM-i Touring, może pochwalić się łącznym zasięgiem benzyny i akumulatora wynoszącym 1350 kilometrów (839 mil).

W kraju BYD i jego konkurenci, tacy jak Xpeng i Leapmotor, zmagają się z bezwzględną wojną cenową, która obniżyła marże.

Poruszanie się po taryfach UE

Unia Europejska wprowadziła cła na pojazdy elektryczne importowane z Chin, ale BYD i inni chińscy producenci nadal zwiększają swoją obecność.

BYD zdywersyfikował swoją ofertę, wprowadzając więcej modeli hybrydowych i spalinowych, które nie podlegają wyższym cłom, jednocześnie budując partnerstwa handlowe i zobowiązując się do uruchomienia produkcji lokalnie.

Li powiedział, że Dolphin Surf będzie pierwszym modelem produkowanym w Europie.

Oczekuje się, że produkcja w pełni elektrycznego małego samochodu rozpocznie się przed końcem roku w nowej fabryce w Szeged na południu Węgier.

Produkując samochód w Europie, BYD uniknie 27-procentowego cła stosowanego obecnie do pojazdów elektrycznych importowanych z Chin, w porównaniu z poprzednimi 10%.

Chińscy producenci samochodów prawie podwoili swój udział w rynku europejskim do 4,8% między styczniem a lipcem 2025 r. w porównaniu z rokiem poprzednim, według JATO Dynamics.

Sprzedaż BYD w Europie wzrosła o 290% do ponad 84 000 pojazdów w lipcu, mimo że firma boryka się ze spowolnieniem popytu w Chinach.

McKinsey przewiduje, że chińskie marki mogą ostatecznie zdobyć udział porównywalny z producentami japońskimi (14%) i koreańskimi (9%)

Starcie w Monachium

Tegoroczne targi IAA Mobility w Monachium podkreślają zaostrzającą się konkurencję.

Europejscy koncerny Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW i Renault prezentują własne strategie przeciwdziałania, podczas gdy chińscy rywale zyskują na popularności.

Szefowie branży ostrzegają, że rynek europejski może stać się równie bezlitosny jak chiński, a na horyzoncie pojawią się bitwy o cięcie kosztów i efektywność.

W związku z presją sprzedaży w Chinach i spowolnieniem produkcji, firma jest coraz bardziej zależna od przyspieszenia wzrostu w Europie.

Tymczasem Mercedes-Benz, BMW i Renault przygotowują konkurencyjne odpowiedzi, broniąc swojej pozycji na rynku europejskim.