Eksport oleju napędowego z Indii do Europy gwałtownie rośnie dzięki konserwacji rafinerii, wysokie zyski

We wrześniu eksport oleju napędowego z Indii do Europy prawdopodobnie osiągnął bezprecedensowy szczyt.

Gwałtowny wzrost eksportu był napędzany przez handlowców, którzy czerpali zyski na rynkach zachodnich w okresie konserwacji rafinerii, zgodnie z danymi z firm shiptrackers i źródeł handlowych cytowanych w raporcie Reutersa.

We wrześniu Europa otrzymała od 1,3 mln do 1,4 mln ton metrycznych (9,7 mln do 10,4 mln baryłek) dostaw od głównego azjatyckiego dostawcy surowców. Dane te opierają się na informacjach z LSEG, Kpler i dwóch źródeł handlowych.

Eksport z Indii do Europy osiągnął ten poziom po raz pierwszy od rozpoczęcia śledzenia w 2017 roku.

Indyjskie rafinerie znacznie zwiększają swoją działalność i eksportują nadwyżki produktów, a dostawy benzyny i oleju napędowego osiągają wieloletnie szczyty. Około jedna trzecia ich dostaw ropy naftowej pochodzi z Rosji.

Całkowity eksport oleju napędowego we wrześniu osiągnął prawie 3 miliony ton, co oznacza najwyższy poziom od pięciu lat, zgodnie z danymi firmy Kpler.

Rozprzestrzenianie się ze wschodu na zachód

We wrześniu spready oleju napędowego ze wschodu na zachód wzrosły średnio do 45 USD za tonę metryczną, co stanowi znaczny wzrost z poniżej 30 USD w sierpniu, zgodnie z danymi cenowymi LSEG. Ten wzrost zachęcił handlowców do transportu produktu do Europy.

Podaż oleju napędowego w Europie zmniejszyła się z powodu konserwacji rafinerii, co doprowadziło do wzrostu cen.

Przewiduje się, że europejskie moce przerobowe ropy naftowej wzrosną z około 400 000 baryłek dziennie (bpd) we wrześniu do 550 000 do 600 000 baryłek dziennie w październiku.

Dane od dwóch maklerów okrętowych wskazują, że koszty wysyłki spadły o około 10 USD za tonę.

Koszty transportu 90 000 ton rafinowanego paliwa na trasie Indie-Europa spadły do 3,25-3,5 miliona dolarów w drugiej połowie września.

Jest to spadek z 4 milionów dolarów - 4,2 miliona dolarów zaobserwowanych między końcem sierpnia a początkiem września, zgodnie z dostępnymi danymi.

Zwiększone dostawy oleju napędowego z Indii do Europy doprowadziły do ograniczenia dostaw w Azji. Spowodowało to prawie dwumiesięczny szczyt premii gotówkowych za siarkowy olej napędowy o sile 10 ppm, osiągając prawie 1,50 USD za baryłkę.

Oczekiwany spadek

Ivan Mathews, szef działu analiz APAC w Vortexa, przewiduje spadek eksportu paliw transportowych z Indii w październiku z miesiąca na miesiąc. Przypisuje się to przewidywanemu wzrostowi popytu krajowego w okresie świątecznym Diwali.

Spodziewany spadek eksportu może zostać złagodzony. Większe pęknięcia produktów w porównaniu z ubiegłym rokiem mogą zmotywować indyjskie rafinerie zorientowane na eksport do maksymalizacji produkcji, potencjalnie prowadząc do części sprzedaży eksportowej.

Handlowcy zachowują ostrożność w odniesieniu do przyszłych ilości oleju napędowego na szlaku handlowym Indie-Europa.

Obawy te wynikają z braku jasności co do 18. pakietu sankcji Unii Europejskiej, który zakazuje produktów rafinowanych pochodzących z rosyjskiej ropy, oraz jego potencjalnego wpływu na eksport paliw z Indii.

Baryłki pochodzące z Bliskiego Wschodu są łatwo dostępne i mogą z łatwością zastąpić obecne ilości.