Maersk spada o 6%, ponieważ zyski przewyższają szacunki, ale prognozy rozczarowują

Akcje duńskiej grupy żeglugowej A.P. Moller-Maersk spadły w czwartek o 6% po tym, jak firma osiągnęła skromne zyski za trzeci kwartał, ale nie podniosła swoich całorocznych prognoz na tyle, aby spełnić oczekiwania rynku.

Akcje były na dobrej drodze do osiągnięcia najgorszych jednodniowych wyników od marca, odzwierciedlając rozczarowanie inwestorów ostrożnymi prognozami grupy na 2025 rok.

Firma, postrzegana jako lider światowego handlu, podała wstępny zysk bazowy przed odsetkami, opodatkowaniem, deprecjacją i amortyzacją (EBITDA) w wysokości 2,68 mld USD za okres lipiec-wrzesień, nieco powyżej szacunków analityków na poziomie 2,58 mld USD.

Przychody spadły do 14,21 mld USD z 15,76 mld USD rok wcześniej, ponieważ niższe stawki frachtowe odbiły się na rentowności.

Maersk spodziewa się obecnie, że bazowy zysk EBITDA w 2025 r. wyniesie od 9 mld USD do 9,5 mld USD, zaostrzając wcześniejszą prognozę 8 mld USD do 9,5 mld USD.

Chociaż aktualizacja podniosła dolną granicę prognoz, nie spełniła oczekiwań strony kupującej, które były bliższe 10 miliardom dolarów.

"Uważamy, że rynek spodziewał się mocniejszego bicia i podwyżki" – napisali analitycy JP Morgan w nocie, dodając, że spodziewają się, że nowe wytyczne rozczarują.

Dynamiczne wolumeny wysyłek pomagają zrekompensować niższe stawki frachtowe

Maersk twierdzi, że silny popyt na kontenery i poprawa efektywności kosztowej pomogły zamortyzować wpływ spadających stawek frachtowych w trzecim kwartale.

Wolumen przewozów towarowych wzrósł o 7% rok do roku, napędzany głównie przez eksport z Azji Wschodniej, przy czym towary technologiczne z Chin wspierały znaczną część wzrostu.

"W trzecim kwartale 2025 r. globalny popyt na kontenery wzrósł od 3% do 5% rok do roku, nie zważając na zakłócenia" – podała firma.

Import był silny w Europie, Afryce, Ameryce Łacińskiej i Azji Środkowo-Zachodniej, podczas gdy dostawy do Ameryki Północnej skurczyły się, zwłaszcza z Chin do Stanów Zjednoczonych.

Średnie stawki frachtowe spadły o 31% na głównych szlakach żeglugowych, a koszty wzrosły z powodu większych wolumenów, częściowo skompensowanych niższymi cenami paliwa.

Analitycy ostrzegali, że słabsze stopy procentowe mogą wkrótce zepchnąć dział żeglugowy Maersk na minus.

"Dobry wynik w kwartale prawdopodobnie zostanie szybko zapomniany, ponieważ tym razem to bardziej wyjaśnienie oczekiwań trafia na pierwsze strony gazet" – powiedział Haider Anjum z Jyske Bank, który ostrzegł również, że stawki mogą ponownie spaść po ponownym otwarciu tras tranzytowych na Morzu Czerwonym.

Nacisk na efektywność i sojusz z Hapag-Lloyd

Firma podkreśliła korzyści płynące ze współpracy Gemini, sojuszu operacyjnego z Hapag-Lloyd, który rozpoczął się na początku tego roku.

Partnerstwo łączy statki w celu obniżenia kosztów i poprawy niezawodności harmonogramów.

Maersk poinformował, że sieć zaczęła zwiększać wydajność i będzie dalej optymalizowana w celu poprawy obsługi klienta.

"Opierając się na tych dobrych wynikach, Maersk i Hapag-Lloyd planują dalszą optymalizację sieci i maksymalizację pozytywnego wpływu na klientów" – podała firma.

Maersk podtrzymał swoje założenie, że zakłócenia na Morzu Czerwonym utrzymają się do końca roku.

Firma unikała tego regionu od końca 2024 roku ze względu na zagrożenia bezpieczeństwa i zapowiedziała, że wznowi tranzyt dopiero po wprowadzeniu długoterminowego rozwiązania.

Pomimo trudnych perspektyw, Maersk podniósł prognozę wzrostu globalnego popytu na kontenery w tym roku do około 4% z poprzedniego przedziału od 2% do 4%.

Mimo to, przy napiętych stawkach frachtowych i napięciach handlowych odbijających się na popycie, analitycy twierdzą, że zaufanie inwestorów może potrzebować czasu, aby się odbudować.

Jako jeden z największych na świecie spedytorów kontenerów, wyniki Maersk nadal służą jako kluczowy wskaźnik kondycji światowego handlu.