Szef programu Cybertruck Tesli, Siddhant Awasthi, ustępuje ze stanowiska

Tesla Inc. straciła kolejnego starszego lidera, ponieważ Siddhant Awasthi, szef programu Cybertruck firmy, ogłosił swoje odejście po trzech latach na tym stanowisku.

Posunięcie to wpisuje się w rosnącą listę wyjść z inwestycji na wysokim szczeblu w firmie produkującej pojazdy elektryczne, która zmaga się z nierównym popytem, nasilającą się konkurencją i likwidacją kluczowych zachęt w USA.

Awasthi ujawnił swoją rezygnację w poście na LinkedIn, opisując decyzję jako trudną.

Zastanawiał się nad swoją ośmioletnią kadencją, pisząc: "Trudno jest podsumować osiem lat w zaledwie kilku linijkach, ale jakże ekscytująca była to podróż: rozkręcenie Modelu 3, praca nad Giga Shanghai, opracowanie nowej elektroniki i architektury bezprzewodowej oraz dostarczenie jedynego w swoim rodzaju Cybertrucka – a wszystko to przed ukończeniem 30. roku życia. Wisienką na torcie było to, że pod koniec mogliśmy wrócić do pracy nad Modelem 3".

Awasthi dołączył do Tesli jako stażysta w 2017 roku i szybko awansował w szeregach inżynierów.

Oprócz kierowania programem Cybertruck, w lipcu przejął zarządzanie programem Model 3.

Trwa exodus kadry kierowniczej w Tesli

Odejście Awasthiego następuje po serii odejść w tym roku, w tym Davida Lau, wieloletniego wiceprezesa Tesli ds. inżynierii oprogramowania, który odszedł do OpenAI po prawie 13 latach pracy w firmie.

Zmiana pozycji lidera następuje w momencie, gdy Tesla koncentruje się strategicznie na inicjatywach związanych z autonomiczną jazdą, takich jak robotyka i robotyka humanoidalna, jednocześnie zmagając się ze schłodzeniem popytu konsumenckiego i wygaśnięciem amerykańskich ulg podatkowych, które wspierały sprzedaż na początku roku.

Cybertruck, po raz pierwszy zaprezentowany przez dyrektora generalnego Elona Muska w 2019 roku, pozostał jednym z najbardziej dzielących produktów Tesli.

Jego niekonwencjonalny design zyskał lojalną bazę entuzjastów, ale nie przełożył się na szeroką trakcję rynkową.

Od momentu rozpoczęcia produkcji pojazd był również wielokrotnie wycofywany z rynku, co jeszcze bardziej komplikuje jego wdrożenie.

Wczesna premiera Tesli w Indiach wykazuje słabą dynamikę

Podczas gdy Tesla walczy z przeciwnościami na głównych rynkach światowych, jej wejście do Indii pozostaje w powijakach i wykazuje oznaki wczesnego napięcia.

Firma, która otworzyła swój pierwszy salon w Indiach w lipcu, sprzedała 40 pojazdów w październiku, zwiększając skumulowane dostawy do 104 sztuk po sprzedaży 64 we wrześniu, zgodnie z danymi Federacji Stowarzyszeń Dealerów Samochodowych (FADA).

Październikowy wynik oznaczał spadek o 37,5% miesiąc do miesiąca.

Szerszy rynek pojazdów elektrycznych w Indiach wzrósł w październiku o 17,78% m/m, przy 18 055 sprzedanych egzemplarzach, co podkreśla słabe wyniki Tesli w stosunku do ogólnej dynamiki branży.

Tesla prowadzi obecnie dwa salony – jeden w Maker Maxity w kompleksie Bandra Kurla w Bombaju, a drugi w Worldmark 3, Aerocity w New Delhi – i sprzedaje tylko SUV-a Model Y, importowanego w pełni zbudowanego.

Model Y, oferowany w konfiguracjach z napędem na tylne koła, jest wyceniony na 59.89 lakh (z salonu) za wersję standardową i 67.89 lakh za wariant Long Range.

Te punkty cenowe stawiają SUV-a w konkurencji z luksusowymi modelami elektrycznymi Mercedes-Benz i BMW, chociaż są one znacznie wyższe niż globalne ceny Tesli ze względu na wysokie cła importowe Indii na całkowicie zbudowane jednostki (CBU).