Indie wysyłają paliwo do silników odrzutowych do USA w związku z zamknięciem rafinerii w Kalifornii

Indie wkroczyły na niezbadane terytorium w światowym handlu paliwami, eksportując po raz pierwszy paliwo do silników odrzutowych na Zachodnie Wybrzeże Stanów Zjednoczonych.

Posunięcie, jak donosi Reuters, możliwe dzięki rzadkiej nierównowadze rynkowej, następuje w momencie, gdy przestoje w produkcji w Kalifornii skłaniają Chevron do poszukiwania alternatywnych tras dostaw.

Transport, który pochodzi z ogromnego kompleksu rafineryjnego Reliance Industries w Jamnagar, stanowi strategiczną odpowiedź na tymczasową szansę na rynku paliwa lotniczego.

Podczas gdy ładunek ten sygnalizuje gotowość Indii do wejścia na nowe rynki, przepływy handlowe pozostają mocno zakotwiczone w Azji Północno-Wschodniej ze względu na koszty frachtu.

Epizod ten pokazuje jednak, jak szybko globalna mapa energetyczna może dostosować się do regionalnych zakłóceń, szczególnie w ściśle zrównoważonym segmencie paliwa lotniczego.

Reliance wkracza na nowe terytorium

Tankowiec Panamax Hafnia Kallang opuścił indyjski port Jamnagar między 28 a 29 października, przewożąc około 60 000 ton metrycznych (472 800 baryłek) paliwa lotniczego.

Firma Reliance Industries, która zarządza rafinerią, załadowała ładunek w okresie, gdy ceny paliwa lotniczego na Zachodnim Wybrzeżu USA wzrosły powyżej poziomu azjatyckiego.

Rafineria El Segundo w południowej Kalifornii, należąca do Chevronu, o wydajności 285 000 baryłek dziennie, jednego z najważniejszych dostawców w regionie, działa ze zmniejszoną wydajnością od czasu pożaru w październiku , w którym doszło do zamknięcia kilku jednostek przetwórczych.

Powstała luka w dostawach doprowadziła do arbitrażu, czyli rzadkiej sytuacji cenowej, w której import paliwa z Azji staje się opłacalny.

W raporcie napisano, że płynący do USA tankowiec został wyczarterowany przez Castleton Commodities.

Przesyłka ma dotrzeć do Los Angeles w pierwszej połowie grudnia, w momencie, gdy szczyt sezonu turystycznego zwiększa zapotrzebowanie na paliwo lotnicze w Ameryce Północnej.

Ograniczone okno dla indyjskiego eksportu

Pomimo przełomu, indyjskie ładunki paliwa lotniczego raczej nie staną się powszechnym elementem na trasach Zachodniego Wybrzeża USA.

Podczas gdy okno arbitrażowe było przez krótki czas atrakcyjne, Azja Północno-Wschodnia, zwłaszcza Korea Południowa, pozostaje bardziej ekonomicznym źródłem importu z USA.

Koszty transportu rafinowanego paliwa z Korei Południowej do Kalifornii utrzymują się od października na poziomie blisko 40 dolarów za tonę, wynika z danych cenowych SSY, zauważa Reuters.

Z kolei Indie mają wyższe koszty wysyłki w przypadku dostaw długodystansowych do wybrzeża Pacyfiku w Stanach Zjednoczonych.

Stawki za wysyłkę spotową dla tras z Indii na Zachodnie Wybrzeże Stanów Zjednoczonych nie są zazwyczaj publikowane, ponieważ trasa jest rzadko używana.

Dane firmy Kpler wykazały, że eksport paliwa lotniczego z Azji Północno-Wschodniej na Zachodnie Wybrzeże USA wzrósł w październiku do najwyższego od pięciu miesięcy poziomu około 600 000 ton.

Tendencja ta podkreśla, że podczas gdy indyjskie rafinerie mogą reagować na rzadkie wahania cen, tradycyjni eksporterzy azjatyccy nadal dominują ze względu na przewagę geograficzną.

Napięte zapasy powodują wzrost cen

Zapasy paliwa lotniczego na Zachodnim Wybrzeżu USA spadły 7 listopada do najniższego od trzech miesięcy poziomu 11,12 mln baryłek – wynika z danych Energy Information Administration.

Ceny zareagowały odpowiednio. Premia za paliwo lotnicze z zachodniego wybrzeża USA wyniosła 10 USD za baryłkę powyżej cen spotowych na pokładzie w Singapurze, które są punktem odniesienia dla cen w Azji.

W związku z tym, że rafineria Chevronu nie wznowi pełnej działalności, dopóki nie zakończą się prace naprawcze, źródła handlowe sugerują, że import utrzyma się na wysokim poziomie do grudnia.