Wywiad: Wartość AI tkwi w rzeczywistym zastosowaniu, mówi Ali Kashani ze Serve Robotics, dążąc do uczynienia robotów chodnikowych powszechnym

Twórca robotów dostarczających chodniki opartych na sztucznej inteligencji, Serve Robotics, ma pytanie do amerykańskiej branży dostawy jedzenia: "Dlaczego przenosić burrito o wadze 2 funtów... w samochodach o wadze 2 ton?"

Firma dąży do rozwiązania w postaci tysięcy robotów dostarczających chodniki opartych na SI, niskoemisyjnych, z długoterminowym celem obniżenia kosztów dostawy do około 1 dolara i, jak twierdzi firma, jest teraz krajowym liderem w tym zakresie.

"Przyszłość miast jest autonomiczna i jesteśmy na jej czele" – powiedział współzałożyciel i dyrektor generalny firmy, Ali Kashani, podczas niedawnej konferencji finansowej.

Serve, które wyodrębniło się z Ubera w 2021 roku, może pochwalić się partnerami takimi jak Uber Eats i DoorDash, a inwestorem było Nvidia aż do początku tego roku, nie jest w tym osamotnione.

Własny partner DoorDash rozwija swojego robota "Dot", a usługi dostawcze dronami również są rosnącą konkurencją. Ale Serve pozostaje niewzruszony.

"To, co wyróżnia Serve, to fakt, że stworzyliśmy nowoczesne roboty, które są stworzone specjalnie do gęstej miejskiej dostawy, z wiodącą w branży autonomią oraz sukcesem i rekordem bezpieczeństwa, z których jesteśmy niezwykle dumni," mówi Kashani w wywiadzie dla Invezza .

Ponieważ firma mocno opiera się na AI w swoich robotach, Kashani dzieli się także swoimi poglądami na temat gorącej debaty wokół bańki AI: "Różnica między hype'em a wartością AI sprowadza się do zastosowania w rzeczywistym świecie... zwycięzcami będą ci, którzy przekształcą AI w realne zyski produktywności."

Serve przekroczył kluczowy próg wdrożenia 1 000 robotów i twierdzi, że jest na dobrej drodze do realizacji celu wdrożenia 2 000 robotów do końca roku, mimo że odnotował wzrost przychodów o 210% w trzecim kwartale na poziomie 687 000 dolarów. Chociaż straty wzrosły, firma twierdzi, że ma "jasną drogę do zerowania".

Kashani dzieli się także strategią partnerską firmy, sposobem zapewnienia efektywnej autonomicznej nawigacji oraz pięcioletnim planem stania się integralnym graczem w zakresie dostaw na krótkim dystansie i lokalnej logistyce.

Fragmenty:

O strategii partnerstwa i penetracji rynku

Invezz: Partnerstwa odegrają kluczową rolę w rozszerzaniu zasięgu i zwiększaniu popytu na roboty. Po Uberze niedawno nawiązałeś współpracę z DoorDash. Jaka jest Twoja strategia w kwestii partnerstw i wyboru rynków, na które chcesz wejść?

Nasza strategia polega na współpracy z największymi i najbardziej zaufanymi platformami dostaw — firmami, które już mają silne relacje z restauracjami, wysokie wolumeny dostaw i ugruntowane zaufanie klientów.

Integrując nasze autonomiczne roboty dostawcze z tymi ekosystemami, możemy szybciej skalować, optymalizować wykorzystanie i dostarczać znaczącą wartość ekonomiczną zarówno partnerom, jak i sprzedawcom.

Jeśli chodzi o rynki, jesteśmy bardzo nastawieni na dane. Analizujemy gęstość dostaw, gotowość regulacyjną oraz otwartość konsumentów.

Naturalnie zaczęliśmy od jednych z najbardziej zaludnionych i zaludnionych rynków w USA (Los Angeles, Miami, Chicago, Atlanta i Dallas), ale w najbliższych latach mamy nadzieję wprowadzić nasze roboty w szerokim zakresie miast w całych Stanach.

O radzeniu sobie z rosnącą konkurencją ze strony innych robotów dostawczych i usług dronów

Invezz: Niektóre firmy, takie jak DoorDash, również budują własne roboty, jak Dot, a są też usługi dronów, takie jak te oferowane przez Wing i inne, działające na podobnym modelu jak Twoja. Jak postrzegasz ten konkurs i jak planujesz się rozwijać, gdy przestrzeń staje się coraz bardziej zatłoczona?

Rywalizacja jest zdrowa. To, co wyróżnia Serve, to fakt, że stworzyliśmy nowoczesne roboty, które są stworzone specjalnie do gęstej dostawy miejskiej, z wiodącą w branży autonomią oraz sukcesem i rekordem bezpieczeństwa, z których jesteśmy niezwykle dumni.

W miarę dojrzewania rynku skupiamy się na pogłębianiu integracji z partnerami, obniżaniu kosztów dostawy oraz wykorzystywaniu AI do ciągłego ulepszania tras, postrzegania i optymalizacji floty.

Źródło: Serve Robotics

Autonomia jako rozwiązanie rosnących kosztów restauracji w USA

Invezz: Amerykańska branża restauracyjna obecnie zmaga się z wysokimi kosztami, w tym wysokimi kosztami pracy, a także z mniejszą liczbą osób chętnych do jedzenia na mieście i preferujących zamówienie na dom. Czy autonomiczne dostawy oferują wtedy bardziej opłacalny zasób dla branży, czy też zwiększają jej koszty?

Autonomia obniża koszty. Serve ma na celu obsługę krótkich, powtarzalnych kursów za ułamek dzisiejszych kosztów dostawy, jednocześnie poprawiając niezawodność i szybkość.

W miarę skalowania oczekuje się, że ekonomia jednostkowa stanie się jeszcze bardziej przekonująca. Naszym długoterminowym celem jest obniżenie kosztów dostawy do 1 dolara.

Zastosowanie w praktyce wyróżnia hype od wartości w AI

Invezz: Trwa żywa debata, zwłaszcza po ogłoszeniu wyników dużych firm technologicznych, na temat skali inwestycji inwestowanych w AI i tego, czy te inwestycje prowadzą do realnego generowania przychodów. Michael Burry postawił przeciwko Nvidia i Palantir – dwóm dużym firmom AI. Jako firma zajmująca się sztuczną inteligencją, jak postrzegasz tę debatę?

Różnica między hype'em a wartością w AI sprowadza się do zastosowania w rzeczywistym świecie.

AI nie jest modnym hasłem w Serve — to fundament tego, jak nasze roboty postrzegają, planują i bezpiecznie poruszają się w złożonych środowiskach miejskich.

Każda dostawa generuje dane, które ulepszają nasze modele, co z kolei poprawia wydajność i efektywność.

W różnych branżach zwycięzcami będą ci, którzy przekształcą AI w realne zyski produktywności.

Stosujemy AI do jednego z najtrudniejszych i najbardziej ekonomicznie istotnych problemów: dostarczania na ostatnią milę.

Zapewnienie sprawnej autonomicznej nawigacji

Invezz: Jednym z czynników ograniczających powszechne wykorzystanie humanoidalnych robotów jest wyzwanie związane z autonomicznym poruszaniem się po rzeczywistym świecie. Jak radzicie sobie z tym wyzwaniem, aby zapewnić minimalną interwencję?

Nawigacja w rzeczywistym świecie jest trudna — i właśnie w tym Serve błyszczy.

Nasze roboty zostały zaprojektowane z myślą o autonomii na poziomie chodnika, co jest prawdopodobnie jednym z najbardziej złożonych środowisk do opanowania ze względu na pieszych, zwierzęta domowe i nieprzewidywalne ruchy.

Zainwestowaliśmy dużo w fuzję wielosensorową, zaawansowane widzenie komputerowe oraz autorskie techniki lokalizacyjne, które pozwalają naszym robotom działać bezpiecznie i niezawodnie przy minimalnym nadzorze człowieka.

Ciągłe uczenie się na podstawie danych floty sprawia, że każdy robot staje się z czasem inteligentniejszy, co zmniejsza ingerencje i poprawia skalowalność.

Celem jest wdrożenie 2 000 robotów do końca roku

Invezz: Jak dobrze planujecie wdrożenie 2000 robotów do końca roku i jakie są wasze szacunki dotyczące liczby robotów, które planujecie dodać w ciągu najbliższego roku, oraz liczby dostaw, które zamierzacie osiągnąć?

Jak podzieliliśmy się podczas naszych ostatnich komentarzy finansowych, jesteśmy na dobrej drodze, by osiągnąć nasze cele wdrożenia do końca roku.

Skalowanie do 2 000 robotów to ważny kamień milowy operacyjny, a nasze partnerstwa z Uberem i DoorDash dają nam zapotrzebowanie na wsparcie tego wzrostu.

Patrząc w przyszłość, spodziewamy się kontynuować rozwój wdrożeń zarówno na istniejących rynkach, jak i na nowych.

Tylko w ostatnim kwartale, w trzecim kwartale 2025 roku, nasza liczba dostaw wzrosła o 66% kwartalnie do kwartału, co oznacza wzrost o 300% w porównaniu z trzecim kwartalem 2024 roku.

O rekompensowaniu strat i drodze do wyjścia na zero

Invezz: Chociaż istnieje dynamiczny rozwój operacyjny, analitycy kwestionują utrzymujące się straty netto Serve oraz rosnące koszty operacyjne. Jak osiągniesz dyscyplinę kosztową i kiedy możesz spodziewać się, że osiągniesz zerowce?

Skalowanie każdej technologii z granicy wymaga inwestycji początkowej. Ważne jest, że nasza ekonomia jednostkowa systematycznie się poprawia, gdy wdrażamy coraz więcej robotów i zwiększamy wykorzystanie.

Każdy nowy rynek, na który wchodzimy, korzysta z doświadczeń i efektywności osiągniętych w poprzednich.

Koszty sprzętu maleją, autonomia zmniejsza potrzebę nadzoru ludzkiego, a partnerstwa zwiększają gęstość dostaw.

Te dźwignie prowadzą nas ku rentowności. Mamy jasną drogę do rentowności napędzaną skalowaniem efektywności i jesteśmy pewni naszej trajektorii.

'Spodziewaj się, że roboty Serve staną się wszechobecną częścią lokalnej logistyki w ciągu 5 lat'

Invezz: Patrząc w przyszłość o pięć lat, jakie nowe zastosowania lub powiązane firmy przewidujesz, że Serve wejdzie (np. dostawa spożywczy, farmaceutyka, logistyka spoza żywności) i jak widzisz rozwój przestrzeni robotyki w przyszłości?

Możliwości poza restauracjami są ogromne. Zakupy spożywcze, wygoda, małe paczki i logistyka zwrotu to naturalne połączenie.

Wszędzie tam, gdzie często są dostawy na krótkie odległości, autonomia może przynieść realną wartość.

Wyobraź sobie sytuację, w której możesz zamówić dwie pary butów i odesłać tę parę, która nie pasuje, za pomocą robota Serve.

W ciągu najbliższych pięciu lat spodziewamy się, że roboty Serve staną się wszechobecną częścią lokalnej logistyki, napędzając szeroki wachlarz rodzajów dostaw, gdy miasta będą na nowo przemyślać sposób przewozu towarów.

Roboty chodnikowe będą normalną częścią życia miejskiego.

Ten sam stos autonomii, który dziś napędza Serve, umożliwi szersze zastosowania logistyczne: od zakupów spożywczych, przez lokalną dostawę paczek, po inne usługi mobilności miejskiej.

W miarę jak koszt autonomii spada, a niezawodność rośnie, roboty staną się integralną częścią lokalnej infrastruktury — równie niezbędne, jak dziś są furgonetki dostawcze czy rowery elektryczne.

Serve będzie kontynuować prowadzenie tej transformacji, rozszerzając zarówno nasze możliwości, jak i partnerstwa, aby definiować przyszłość autonomicznej lokalnej dostawy.