Wyścig EV w Chinach się zaostrza, BYD traci na rzecz rosnących rywali

Rynek pojazdów elektrycznych w Chinach staje się bardziej konkurencyjny, o czym świadczą nowe dane sprzedażowe pokazujące, że rywale zmniejszają dystans do lidera branży, BYD.

CNBC informuje, że dane z pierwszych dwóch miesięcy 2026 r. pokazują, iż kilku producentów samochodów zyskuje na znaczeniu, podczas gdy największy na świecie producent aut elektrycznych odnotował gwałtowny spadek dostaw na rynku krajowym.

Łączna sprzedaż BYD w styczniu i lutym spadła w porównaniu z tym samym okresem rok wcześniej.

Dane zostały skorygowane o efekt sezonowego spowolnienia związanego z dwutygodniowymi obchodami chińskiego Nowego Roku w połowie lutego.

Tymczasem konkurenci, w tym Leapmotor, Xiaomi, Nio oraz marka Zeekr należąca do Geely, odnotowali silne wzrosty sprzedaży, co podkreśla nasilającą się konkurencję na największym na świecie rynku aut elektrycznych.

Rywale zyskują teren

Skorygowana o efekt Nowego Roku sprzedaż BYD za styczeń i luty 2026 r. spadła o około 36% rok do roku, do 393 300 egzemplarzy.

Inni producenci aut elektrycznych osiągnęli lepsze wyniki. Leapmotor zanotował 60 126 sprzedaży za oba miesiące, co oznacza wzrost o 19% w porównaniu z rokiem poprzednim.

Xiaomi dostarczyło ponad 59 000 pojazdów w tym samym okresie, co oznacza wzrost o 48% rok do roku.

Marki skoncentrowane na segmencie premium również odnotowały silny wzrost.

Łączna sprzedaż Nio wzrosła o około 77% w porównaniu z rokiem poprzednim, natomiast marka Zeekr należąca do Geely — o około 84%, według obliczeń CNBC.

Nie wszystkie firmy odnotowały wzrosty.

Xpeng odnotował największy spadek rok do roku wśród znaczących producentów aut elektrycznych, z dostawami spadającymi o około 42% do 35 267 pojazdów.

Dostawy Li Auto także spadły niemal o 4% do 54 089 egzemplarzy.

Konkurencja się nasila

Liczby sugerują, że rynek aut elektrycznych w Chinach staje się bardziej zrównoważony, gdy konkurenci celują w segmenty niegdyś zdominowane przez BYD.

Firma miała około 26–34% udziału w chińskim rynku pojazdów nowej energii w latach 2024–2025.

Rywale, w tym Geely i Leapmotor, coraz bardziej skupiają się na segmencie średnim, w którym BYD wcześniej miał silny udział w rynku.

Producenci dodają funkcje, utrzymując jednocześnie konkurencyjne ceny — strategia powszechnie określana w chińskim przemyśle EV jako „inwolucja”.

SUV YU7 firmy Xiaomi został w styczniu najchętniej kupowanym samochodem osobowym w Chinach, sprzedając się ponad dwukrotnie częściej niż Tesla Model Y.

Model Y Tesli prowadził w sprzedaży w poprzednim miesiącu.

Wpływ zmiany podatku

Chiny przywróciły na koniec 2025 r. 5% podatek od zakupu pojazdów nowej energii po latach zwolnień.

Zmiana mogła spowodować przejściowy spadek popytu na początku roku, gdy kupujący pośpiesznie nabywali pojazdy przed wejściem podatku w życie.

Nawet przy obniżonej stawce koszt może być znaczący.

Pojazd wyceniony na 200 000 USD wiązałby się z dodatkowymi kosztami podatkowymi rzędu 10 000 USD.

Tesla zaczęła oferować pięcioletnie pożyczki z 0% oprocentowaniem oraz siedmioletnie pożyczki o ultraniskim oprocentowaniu.

Xiaomi wprowadziło również siedmioletnie finansowanie o niskim oprocentowaniu w ramach promocji ogłoszonych na swoim oficjalnym koncie Weibo.

BYD zmienia priorytety

Wobec nasilającej się konkurencji na rynku krajowym BYD rozszerzył działalność na rynki zagraniczne.

W lutym eksport firmy przewyższył po raz pierwszy sprzedaż krajową, według CNBC.

Sprzedaż zagraniczna przekroczyła 1 milion pojazdów w 2025 r.

Firma przygotowuje nowe premiery produktów, w tym Blade Battery 2.0 i technologię szybkiego ładowania drugiej generacji.

Chińscy regulatorzy także ograniczają zachęty dla pojazdów elektrycznych, aby zwiększyć samodzielność krajowych producentów samochodów.