Sprzedaż BYD spada siódmy miesiąc z rzędu, w marcu w dół o 20,5%

BYD pozostało pod presją, gdy sprzedaż pojazdów spadła siódmy miesiąc z rzędu, co odzwierciedla nasilającą się konkurencję na chińskim rynku pojazdów elektrycznych.

Sprzedaż spadła o 20,5% rok do roku do 300 222 sztuk w zeszłym miesiącu, według obliczeń Reutersa opartych na ujawnieniach spółki i wpisie na Weibo od członka kierownictwa Li Yunfei.

Spadek był łagodniejszy niż 41,1% odnotowane w lutym, ale nadal wskazuje na utrzymującą się słabość.

W pierwszym kwartale sprzedaż pojazdów zmniejszyła się o 30% w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku, co podkreśla utrzymującą się presję na wolumeny.

Krajowe wyzwania obciążają wyniki

Spowolnienie następuje w momencie, gdy konkurencja na chińskim rynku EV nasila się.

BYD, niegdyś dominujący gracz dzięki seriom Dynasty i Ocean, traci pozycję na rzecz rywali takich jak Leapmotor i Geely, którzy zmniejszyli dystans technologiczny.

Chociaż BYD było największym producentem samochodów w Chinach w 2025 r., spadło na czwarte miejsce w okresie styczeń–luty, gdy sprzedaż zanotowała najsilniejszy spadek od czasu pandemii COVID-19.

Spółka odnotowała także słabsze wyniki finansowe.

Zysk netto spadł o 19% do 32,6 mld juanów (4,72 mld USD) w 2025 r., co oznacza pierwszy roczny spadek od czterech lat i przewyższa oczekiwania analityków, którzy spodziewali się spadku o 12,1%, według danych LSEG.

Przychody wzrosły zaledwie o 3,5%, najwolniej od sześciu lat. W kwartale grudniowym zysk spadł o 38,2% do 9,3 mld juanów, przedłużając trzykwartalne pasmo spadających zysków.

Marże również znalazły się pod presją. Marża brutto z działalności motoryzacyjnej i powiązanych produktów obniżyła się do 20,5%, czyli o 1,8 punktu procentowego mniej niż rok wcześniej.

Wojny cenowe i presja popytu

Wyniki BYD ucierpiały wskutek konkurencji cenowej w Chinach, gdzie agresywne cięcia cen obciążyły rentowność.

Słabszy popyt krajowy pogłębił wyzwanie, tworząc trudne warunki operacyjne na początek 2026 r.

Spółka podjęła także działania oszczędnościowe, redukując zatrudnienie o 10,2% do 869 622 pracowników na koniec 2025 r.

Analitycy wskazują, że perspektywy zysków pozostają wymagające — intensywna konkurencja i słabszy popyt prawdopodobnie będą nadal wywierać presję na marże, mimo możliwości wzrostu w innych obszarach.

Ekspansja zagraniczna kluczowym czynnikiem wzrostu

Pomimo krajowych trudności BYD coraz bardziej skupia się na rynkach międzynarodowych.

Spółka powiedziała analitykom podczas telekonferencji po wynikach na początku tego tygodnia, że jest „wysoce przekonana”, iż osiągnie cel sprzedaży zagranicznej na 2026 r. wynoszący 1,5 mln pojazdów, a być może i więcej.

Wcześniej spółka ustaliła cel eksportowy na ten rok na poziomie 1,3 mln pojazdów, niższy niż wcześniejsze oczekiwania sięgające 1,6 mln sztuk, które przekazała Citi w listopadzie.

Sprzedaż zagraniczna już szybko rosła. Jej udział w całkowitej sprzedaży ponad dwukrotnie wzrósł do 22,7% w ubiegłym roku i wzrósł dalej do 50% w pierwszych dwóch miesiącach roku.

BYD realizuje ekspansję poprzez lokalizację produkcji. Fabryki spółki w Europie i Indonezji mają rozpocząć masową produkcję około marca lub kwietnia, według jednego ze źródeł.

Zmiana ta odzwierciedla szerszą strategię mającą na celu zrównoważenie spowolnienia wzrostu w Chinach poprzez wzmocnienie globalnej obecności.