Emirates amână decizia privind Airbus A350-1000, deoarece persistă îngrijorările legate de motoare

Președintele Emirates, Tim Clark, a semnalat că compania aeriană va amâna comanda Airbus SE-ului A350-1000, cea mai mare aeronavă din gama A350 a producătorului, invocând îngrijorări continue legate de durabilitatea și performanța motoarelor.

Această mișcare vine la doar o zi după ce Emirates s-a angajat să achiziționeze încă 65 de avioane Boeing 777X la Dubai Air Show, subliniind preferința companiei pentru programul widebody al Boeing, într-un moment în care ambii producători se confruntă cu propriile provocări.

Performanța motorului cheia ezitării Emirates

Clark și-a reiterat critica de lungă durată la adresa motoarelor Rolls-Royce Holdings Plc care echipează A350-1000, spunând că Emirates nu va continua până nu va vedea cum va performa versiunea modernizată a motorului în testele de zbor începând cu 2028.

"Nu a ieșit din cadru, trebuie să vedem cum se comportă pe aripi", a spus Clark, subliniind că Emirates va reevalua odată ce vor fi disponibile date reale de performanță.

Aceste comentarii dau o lovitură continuă efortului Airbus de a obține o comandă majoră de A350-1000 de la cea mai mare companie aeriană internațională din lume.

Emirates operează în prezent modelul mai mic A350-900, pe care Clark l-a lăudat în mod repetat ca fiind o "piersică" în ceea ce privește performanța, ceea ce face ca diferențele cu problemele motorului modelului -1000 să fie deosebit de evidente.

Boeing câștigă avânt odată cu angajamentul major pentru 777X

Noua comandă a Emirates pentru 65 de aeronave Boeing 777X consolidează poziția Boeing într-un moment în care programul continuă să se confrunte cu întârzieri semnificative în certificare.

În ciuda obstacolelor, Clark și-a exprimat încrederea în potențialul pe termen lung al aeronavei, dezvăluind că Emirates explorează studii de fezabilitate pentru o variantă extinsă a modelului 777X.

Conceptele discutate includ extinderi ale fuselajului, modificări ale aripii și posibile ajustări ale motoarelor General Electric pentru a oferi portanță suplimentară.

Deschiderea lui Clark față de un 777X întins subliniază dependența Emirates de avioane de mare capacitate pentru a-și susține strategia de rețea pe distanțe lungi.

În schimb, Clark a remarcat că un Airbus A350-1000 prelungit ar necesita un motor complet nou, ceva ce nu este în prezent în dezvoltare.

Airbus lucrează la un design conceptual, dar Clark a spus că nu a primit detalii specifice.

Ordinul 787 în curs de revizuire pe măsură ce strategia flotei evoluează

Emirates deține, de asemenea, o comandă pentru 35 de Boeing 787, deși Clark a spus că compania aeriană își păstrează decizia finală privind configurația "în mânecă".

Operatorul înclină spre varianta mai mare, 787-10, un model conceput pentru rute cu densitate mare, dar cu o autonomie mai limitată decât omologii săi mai mici.

Deciziile fac parte din strategia mai largă de reînnoire și extindere a flotelor Emirates, care este tot mai mult modelată de fiabilitatea motorului, restanțele producătorilor și economia în evoluție a călătoriilor pe distanțe lungi.

Atitudinea precaută a lui Clark reflectă atât prioritățile operaționale, cât și costurile ridicate asociate cu performanțele sub performanțe ale eficienței avioanelor ultra-lunge.

Pe măsură ce Emirates promovează aeronave care să îndeplinească cerințele sale stricte de performanță, echilibrul de putere dintre Boeing și Airbus în segmentul widebody continuă să se schimbe, cel puțin pentru moment, în favoarea programului 777X.

Dacă Airbus va putea recâștiga teren va depinde de capacitatea Rolls-Royce de a livra îmbunătățiri la motoarele în anii ce vor urma.