Cursa EV din China se întețește — BYD pierde teren în fața rivalilor

Piaţa vehiculelor electrice din China devine mai competitivă, noile date de vânzări arătând că rivalii reduc diferenţa faţă de liderul din industrie BYD.

CNBC raportează că datele din primele două luni ale anului 2026 arată că mai mulţi constructori auto au câştigat teren în timp ce cel mai mare producător mondial de EV a înregistrat o scădere accentuată a livrărilor pe piaţa internă.

Vânzările cumulate ale BYD din ianuarie şi februarie au scăzut comparativ cu aceeaşi perioadă a anului precedent.

Datele au fost ajustate pentru a ţine cont de încetinirea sezonieră legată de vacanţa de două săptămâni a Anului Nou Chinezesc de la mijlocul lunii februarie.

Între timp, concurenţi precum Leapmotor, Xiaomi, Nio şi brandul Zeekr al Geely au raportat creşteri puternice ale vânzărilor, subliniind intensificarea competiţiei pe cea mai mare piaţă de EV din lume.

Rivali recuperează teren

Vânzările cumulate ale BYD din ianuarie şi februarie 2026 au scăzut cu aproximativ 36% an la an, până la 393.300, după ajustarea pentru încetinirea determinate de Anul Nou Chinezesc.

Alţi producători de EV au înregistrat rezultate mai solide. Leapmotor a raportat 60.126 de vânzări în cele două luni, în creştere cu 19% faţă de anul precedent.

Xiaomi a livrat peste 59.000 de vehicule în aceeaşi perioadă, marcând o creştere de 48% an la an.

Brandurile axate pe segmentul premium au înregistrat, de asemenea, creşteri puternice.

Vânzările cumulate ale Nio au crescut cu aproximativ 77% faţă de anul precedent, în timp ce brandul Zeekr al Geely a consemnat o creştere de aproximativ 84%, conform calculelor CNBC.

Nu toate companiile au înregistrat creşteri.

Xpeng a raportat cea mai mare scădere anuală dintre principalii producători de EV, livrările scăzând cu aproximativ 42%, până la 35.267 de vehicule.

Livrările Li Auto au scăzut, de asemenea, cu aproape 4%, până la 54.089 de unităţi.

Competiţia se intensifică

Datele sugerează că piaţa EV din China devine mai echilibrată, pe măsură ce concurenţii vizează segmente anterior dominate de BYD.

Compania deţinea aproximativ 26% până la 34% din piaţa vehiculelor noi de energie a Chinei între 2024 şi 2025.

Rivalii, inclusiv Geely şi Leapmotor, s-au concentrat tot mai mult pe segmentul de piaţă mediu, unde BYD deţinea anterior o cotă puternică.

Producătorii adaugă dotări în timp ce păstrează preţurile competitive, o strategie descrisă pe scară largă în industria EV din China drept „involuţie”.

SUV‑ul YU7 al Xiaomi a devenit cel mai bine vândut autoturism de pasageri din China în ianuarie, vânzând de peste două ori mai multe unităţi decât Model Y al Tesla.

Model Y al Tesla condusese vânzările în luna precedentă.

Efectul schimbării fiscale

China a reinstaurat o taxă de achiziţie de 5% pentru vehiculele noi de energie la sfârşitul anului 2025, după ani de scutiri.

Schimbarea ar fi putut crea un vid de cerere la începutul anului, pe măsură ce cumpărătorii s‑au grăbit să achiziţioneze vehicule înainte ca taxa să intre în vigoare.

Chiar şi la rata redusă, costul poate fi semnificativ.

Un vehicul cu preţul de $200.000 ar suporta aproximativ $10.000 în taxe adiţionale.

Tesla a început să ofere credite pe cinci ani cu dobândă 0% şi credite ultra‑reduse pe şapte ani.

Xiaomi a introdus, de asemenea, oferte de finanţare pe şapte ani cu dobândă redusă prin promoţii anunţate pe contul său oficial de Weibo.

BYD îşi schimbă focalizarea

Pe măsură ce competiţia se intensifică pe plan intern, BYD s‑a extins pe pieţele externe.

În februarie, exporturile companiei au depăşit vânzările interne pentru prima dată, potrivit CNBC.

Vânzările externe au depăşit un milion de vehicule în 2025.

Compania pregăteşte lansări de produse noi, inclusiv Blade Battery 2.0 şi tehnologia de încărcare flash de a doua generaţie.

Reglementatorii chinezi reduc, de asemenea, stimulentele pentru EV pentru a încuraja o mai mare autosuficienţă în rândul constructorilor auto interni.