Pot 200 mld. € ale Europei pentru vehicule electrice să submineze dominația Chinei în baterii?

Aproape 200 de miliarde € urmează să fie alocate în Spațiul Economic European și în Elveția pentru dezvoltarea ecosistemului vehiculelor electrice, subliniind amploarea efortului regiunii de a-şi consolida poziţia în domeniul bateriilor, producţiei auto şi al infrastructurii de încărcare.

Potrivit unui nou studiu, cea mai mare parte a investiţiilor planificate va merge către fabrici de baterii, uzine auto şi reţele publice de încărcare.

Germania reprezintă cea mai mare cotă naţională, atrăgând 23% din total, ceea ce reflectă atât importanţa sa pentru baza industrială a Europei, cât şi rolul său central în tranziţia sectorului auto din regiune.

Unde se duc banii

Marea parte a capitalului este îndreptată către elementele de bază ale lanţului de aprovizionare pentru vehicule electrice.

Producţia de baterii şi proiectele conexe din lanţul de aprovizionare, împreună cu producţia de vehicule, reprezintă aproximativ 120 de miliarde € din totalul proiectelor, făcându-le principalul obiectiv al valului investiţional.

Această concentrare este semnificativă deoarece Europa încearcă de mult să-şi reducă dependenţa de tehnologia bateriilor importate, asigurând în acelaşi timp că constructorii auto pot rămâne competitivi în tranziţia de la motoarele cu combustie la modele electrice.

Infrastructura publică de încărcare atrage, de asemenea, o cotă substanţială din cheltuielile planificate, reflectând necesitatea de a sprijini adoptarea VE nu doar prin capacitate de fabricaţie, ci şi prin utilitate practică în utilizarea zilnică.

Tabloul investiţional sugerează că Europa nu mai este concentrată doar pe stimularea vânzărilor de VE.

Îşi propune, de asemenea, să asigure coloana vertebrală industrială din spatele pieţei, de la procesarea materiilor prime şi asamblarea bateriilor până la producţia finală de vehicule şi accesul consumatorilor la încărcare.

Cursa bateriilor a Europei

Contextul mai larg rămâne provocator.

China a fabricat peste 80% din bateriile la nivel mondial în 2025, inclusiv pe cele folosite în transport şi stocarea energiei, evidenţiind cât de mult rămâne înainte în cursa globală pentru baterii.

Prin contrast, doar aproximativ o treime dintre VE vândute în Europa folosesc în prezent baterii produse pe continent.

Acest decalaj a fost o preocupare de lungă durată pentru factorii de decizie şi asociaţiile din industrie, care susţin că Europa riscă să piardă atât capacitate industrială, cât şi autonomie strategică dacă nu îşi construieşte o bază mai puternică de baterii la nivel intern.

Totuşi, portofoliul de proiecte anunţate indică o schimbare semnificativă.

Dacă toate proiectele planificate se vor finaliza, în teorie Europa ar putea satisface cererea viitoare de baterii din interiorul regiunii.

Aceasta ar reprezenta o îmbunătăţire substanţială a autosuficienţei, chiar dacă riscul de livrare rămâne ridicat şi termenele variază considerabil de la o piaţă la alta.

Germania conduce impulsul regional

Germania se remarcă ca principalul beneficiar al cheltuielilor planificate, atrăgând aproape un sfert din total.

Aceasta reflectă baza sa industrială profundă, industria auto internă de mari dimensiuni şi rolul său ca hub pentru lanţul de aprovizionare european.

Mulţi dintre cei mai mari producători de baterii din lume şi-au stabilit deja o prezenţă acolo, în timp ce constructorii auto germani investesc masiv în tranziţia către mobilitatea electrică.

Poziţia ţării a făcut-o un magnet natural pentru capital, pe măsură ce Europa încearcă să scaleze atât producţia de baterii, cât şi asamblarea vehiculelor.

Franţa şi Spania devin, de asemenea, destinaţii importante, în special în domeniul încărcării VE.

Chiar şi aşa, extinderea rămâne inegală în întreaga regiune, iar această inegalitate ar putea deveni o constrângere dacă reţelele de încărcare nu vor ţine pasul cu ambiţiile de producţie.

Riscuri de politică şi de livrare

Politica va juca un rol major în determinarea dacă portofoliul de investiţii se va traduce în forţă industrială reală.

Abordarea Comisiei Europene privind eliminarea vânzărilor de autovehicule noi cu motoare cu ardere internă din 2035 s-a confruntat cu opoziţie din partea unor ţări, inclusiv Germania, Italia şi mai multe state din Europa Centrală şi de Est, arătând că traseul de reglementare rămâne contestat.

Chiar şi cu această incertitudine, mai mult de jumătate din investiţiile urmărite provin din ţări care s-au opus unor părţi ale cadrului din 2035, sugerând că industria este încă dispusă să aloce capital în ciuda fricţiunilor politice.

Grupul de campanie E-Mobility Europe afirmă că investiţiile au susţinut deja crearea a peste 150.000 de locuri de muncă în ţările SEE, cu încă 300.000 posibile dacă toate proiectele anunţate vor fi realizate.

Aceasta oferă Europei o oportunitate clară, dar nu un rezultat garantat.

Ritmul la care proiectele sunt puse în funcţiune, consistenţa investiţiilor în încărcare şi stabilitatea politicilor vor determina dacă regiunea poate transforma un mare portofoliu de capital într-o bază durabilă de producţie şi infrastructură pentru VE.