Oddsen för att IAG-aktien stiger med 90 % till 450p ökar

International Consolidated Airline (IAG) aktiekurs har gått paraboliskt och är på kryssning efter att bolaget publicerade starka finansiella resultat på fredagen. Den klättrade med över 7 % förra veckan och nådde en högsta nivå på 235p, den högsta nivån sedan mars 2020. Den har hoppat med över 158 % från sin lägsta nivå 2022.

Kan IAG-aktiens kurs nå 450p?

IAG-aktien har gått bra under de senaste månaderna, med hjälp av återhämtningen av den civila flygindustrin.

Det finns tecken på att den hausseartade trenden kommer att fortsätta under de kommande månaderna. På det veckovisa diagrammet ser vi att aktien har bildat ett omvänt huvud och axeldiagram, ett populärt hausseartat tecken på marknaden.

Aktien har också bildat ett gyllene korsmönster då 200-veckors och 50-veckors exponentiella rörliga medelvärden (EMA) har gjort en hausseartad crossover.

Dessutom har IAG-aktiekursen rört sig över 38,2% Fibonacci Retracement-nivån, ett tecken på att den hausseartade farten fortsätter.

Det genomsnittliga riktningsindexet (ADX) har flyttat till 29, ett tecken på att den hausseartade trenden tar fart. Dessutom har Relative Strength Index (RSI) hoppat till den överköpta nivån på 74, vilket är ytterligare ett tecken på att trenden fortsätter.

Därför kommer IAG-aktien sannolikt att fortsätta att stiga när tjurar riktar in sig på 50% Fibonacci Retracement-punkten på 225p. Ett avbrott över den nivån kommer att peka på ytterligare en ökning till 61,8 % retracementnivå vid 310p. Även om fler vinster är möjliga, tror vi att det kommer att ta mer tid att nå 2020 års högsta 450p.

De hausseartade utsikterna för aktien kommer att bli ogiltiga om IAG-aktiens pris faller under den psykologiska nivån vid 200p.

IAG-diagram av TradingView

Läs mer: IAG aktiekurs är på väg att bilda ett mycket sällsynt hausseartat mönster

International Consolidated Airline resultat

Den senaste katalysatorn för IAG-aktien var dess finansiella resultat, som kom på fredagen.

I sin rapport sa företaget att dess intäkter steg med 7,9 % under tredje kvartalet och nådde 9,3 miljarder euro. Dess nio månaders intäkter steg till 24 miljarder euro, medan rörelsevinsten steg till 3,3 miljarder euro.

Som ett resultat steg dess kvartals- och niomånadersvinst efter skatt till 1,4 miljarder euro respektive 2,3 miljarder euro. Dessa resultat var bättre än väntat och kom i en tid då flygindustrin går igenom stora motvindar.

En av de främsta motvindarna har varit de fallande flygpriserna när konkurrensen blir hårdare och tillväxten avtar. Det finns tecken på att hämndresandet som hände för några år sedan har börjat blekna.

IAG har också ökat sin balansräkning. Medan dess upplåning har legat stabilt på €16 miljarder, ökade dess kontanter och räntebärande inlåning från €6,8 miljarder till €9,8 miljarder.

Denna förbättring har hjälpt bolaget att öka sina aktieåterköp och utdelningar. Man tillkännagav ett aktieåterköp på 350 miljoner euro, som man hoppas att det kommer att öka vinsten per aktie.

IAG:s verksamhet har gått bra på grund av sin diversifierade affärsmodell. Förutom British Airways äger IAG även andra välkända varumärken som LEVEL, Aer Lingus, Iberia och Vueling.

LEVEL, som mestadels kopplar samman kunder mellan Spanien och USA, hade större delen av tillväxten under årets första nio månader. Iberia växte med 15,5 %, medan British Airways växte med 4,6 %.

Framför allt är IAG fortfarande ett mycket undervärderat företag. Det har en terminspris/vinstkvot på 6, vilket är mycket högre än andra flygbolag. Delta Air Lines har till exempel en forward multipel på 10,16, medan United Airlines och American Airlines har multiplar på 9,40 respektive 19,7.

Denna billiga värdering sker även om den framtida intäktstillväxten förblir väsentligt stark. Den har ett mått på framtida intäktstillväxt på 12,90 %, medan Delta, United och American har mått som är mindre än 8 %.

Därför finns det en sannolikhet att IAG-aktiens pris kommer att fortsätta att stiga när den försöker överbrygga klyftan med sina amerikanska konkurrenter.