Varför införandet av biobränsle inom sjöfarten står inför utmaningar med utbud och lönsamhet

Drivet av sjöfartsindustrins mål om nettonollutsläpp av koldioxid ökar efterfrågan på biobränslen. Biobränslen erbjuder en lättanvänd lösning tack vare deras kompatibilitet med nuvarande fartygsmotorteknik.

En analys från Rystad Energy visar en eftersläpning i produktionskapaciteten för biobränslen (inklusive biodiesel och bio-LNG) jämfört med efterfrågan.

”Den obegränsade efterfrågan på biodiesel överstiger det totala utbudet och utsikterna för bio-LNG är lika begränsade, både vad gäller allokering och produktion”, sade det norska energiinformationsföretaget på tisdagen.

Biobränslen kan erbjuda ett mer ekonomiskt alternativ än konventionella marina bränslen som mycket lågsvavlig eldningsolja (VLSFO), särskilt när det gäller att uppfylla Internationella sjöfartsorganisationens GFI-standard för låga utsläpp.

Efterfrågan

Om utbudet inte begränsas kan den globala efterfrågan på biodiesel inom sjöfartssektorn överstiga 140 miljoner ton eldningsoljeekvivalenter år 2028, enligt myndigheten.

Även under optimala förhållanden beräknas den totala biobränsleproduktionen nå maximalt cirka 120 miljoner ton.

Om dock hållbarhetsstandarder som gynnar renare biobränslen av andra generationen implementeras, minskar den potentiella tillgången avsevärt till endast 40 miljoner ton.

Med tanke på produktionsosäkerheter, faktisk produktion och konkurrens från andra industrier är den realistiskt erhållbara mängden biobränslen för sjöfart ännu lägre.

Rystad tillade:

”Efterfrågan på biodiesel, om den inte är begränsad, överstiger det totala utbudet. Situationen med bio-LNG är också begränsad, med utmaningar för både produktions- och allokeringskapacitet”, säger Junlin Yu, senior dataanalytiker inom sjöfart på Rystad Energy, i ett pressmeddelande.

Den beräknade efterfrågan på biometan är blygsamma 16 miljoner ton (eldningsoljeekvivalenter) år 2028.

Det uppenbara överskottet i utbudet är dock felaktigt, eftersom över 84 % av den globala biometanen redan är avsedd för elproduktion, och ytterligare 10 % är avsatt för vägtransporter, enligt Yu.

”Detta lämnar endast 6 % tillgängliga för alla andra sektorer, inklusive sjöfarten, vilket gör den faktiska tillgången betydligt mer begränsad än siffrorna antyder.”

Sjöfartsnäringen kommer sannolikt att möta bristen, vilket måste åtgärdas, enligt myndigheten.

Även om framtida bränslen som ammoniak och metanol är lovande långsiktiga lösningar, orsakar deras höga kostnader och infrastrukturbehov tvekan bland redare som väntar på mer definitiva marknadstrender, sa Rystad.

Livskraft

Biobränslen verkar för närvarande vara det mest genomförbara alternativet för sjöfartsnäringen för att uppfylla IMO:s allt strängare utsläppsregler.

Denna interimslösning är dock sårbar, enligt myndigheten.

Brist på noggrann planering och proaktiva åtgärder kan snabbt undergräva dess effektivitet i att uppnå efterlevnad, tillade man.

Yu sa:

Efterfrågan på bio-LNG inom sjötransporter överstiger dock avsevärt den nuvarande produktionen, vilket indikerar en betydande utbudsbrist.

För att anpassa sig till förändrade regleringar måste redare agera snabbt genom att säkra pålitliga biobränslekällor och följa målen för global inflation, tillade Yu.

För närvarande erbjuder biobränslen ett mer kostnadseffektivt alternativ till traditionella marina bränslen, särskilt de som följer stränga regler för låga koldioxidutsläpp.

Även om inblandning av biobränslen på 30 % eller 50 % ger en kortsiktig lösning för utsläppsminskningsmålen, erbjuder en helt övergång till 100 % utsläppssnåla biobränslen de mest betydande långsiktiga kostnadsfördelarna och fördelarna.

Bio-LNG, särskilt med statliga subventioner, utgör ett mer kostnadseffektivt alternativ till biodiesel.

Detta gör bio-LNG till en potentiellt värdefull bränslekälla för sjöfartsnäringen i dess strävan efter renare energi, sa Rystad.