Air India-kraschen: flygbolaget beordras att inspektera Boeing 787-flottan; Sond på motorns dragkraft

Indiens luftfartsmyndighet har beordrat Air India att utföra säkerhetsinspektioner på sin Boeing BA 787-8/9-flotta, en order som visade sig på fredagen, uppger Reuters.

"Som en förebyggande åtgärd instruerar DGCA härmed M/s Air India att utföra följande ytterligare underhållsåtgärder på B787-8/9-flygplan utrustade med Genx-motorer med omedelbar verkan i samordning med de berörda regionala DGCA-kontoren", heter det i det officiella uttalandet från DGCA.

Samtidigt bekräftade Indiens luftfartsdepartement på fredagen att en av de två svarta lådorna – särskilt den digitala färdskrivaren – återfanns från vrakets tak.

Utredarna söker efter svar efter att Air India flight AI171, en Boeing 787-8 Dreamliner, kraschade strax efter start från Ahmedabad flygplats på torsdagen och dödade 241 av de 242 personerna ombord.

Röstinspelaren i cockpit, som kunde ge viktiga insikter om besättningens sista ögonblick, saknas fortfarande.

Motorns dragkraft ett viktigt fokusområde för forskare

Med hänvisning till personer som informerats om utredningen rapporterade The Wall Street Journal på fredagen att utredningen av kraschen fokuserar på om flygplanet hade en förlust eller minskning av motorns dragkraft.

Utredarna undersöker om GE Aerospace GEnx-1B-motorerna kan ha misslyckats med att generera den kraft som krävs för att lyfta planet i en stabil stigning.

"Flygbanan efter start visar en långsam stigningshastighet, före en snabb nedstigning, vilket tyder på en förlust av kraft vid start, vilket troligen skulle spåras till motorerna", citerade Investing.com Bernsteins Douglas Harned.

Flygkonsulten Bob Mann tillade att flygplanet använde nästan hela den 11 000 fot långa landningsbanan innan det lyfte.

Han noterade att antingen motorfel eller felaktig viktdata som matats in i planets flygsystem kan ha bidragit till kraschen.

"Om vikten är låg jämfört med den faktiska får du inte tillräckligt med kommandoeffekt", säger han.

Mann varnade dock för att hans åsikter var inofficiella och inte bekräftades av data eller röstinspelare i cockpit.

GE Aerospace, som tillverkar motorerna, såg sin aktiekurs sjunka med nästan 2% under fredagens förhandel.

Boeings aktier föll också med över 1% under förhandeln.

Båda företagen har ställt in högprofilerade evenemang efter tragedin – GE Aerospace drog tillbaka sin investerardag, medan Boeings vd Kelly Ortberg ställde in sitt planerade framträdande på den kommande Paris Airshow.

Marknadens tillbakagång för BA-aktien "överdriven"

Boeing 787 Dreamliner har länge ansetts vara ett av de säkraste widebody-flygplanen i drift.

Sedan debuten 2011 har nästan 1 200 enheter levererats.

Analytiker påpekar att trots dess solida meritlista kan torsdagens krasch leda till en omvärdering av säkerhetsprotokoll och tillverkningsstandarder.

Kristine Liwag från Morgan Stanley sa: "Med tanke på den långa säkerhetshistoriken för 787-flygplanet, ser investerare att marknadens tillbakagång för Boeings aktie är överdriven eftersom 737 MAX-produktionstakten förbättras."

Morningstar-analytikern Nicolas Owens upprepade detta och sa: "Dödliga flygplansfel är extremt sällsynta, men inte mindre tragiska och alarmerande när de inträffar."

Owens förväntar sig en långdragen utredning som kan sträcka sig över flera månader.

Morningstar bibehöll en uppskattning av verkligt värde på 242 dollar för Boeing-aktien, som handlades till 203,75 dollar på fredagen.

Sådana förfrågningar kan resultera i nya säkerhetsrekommendationer inom luftfartsverksamheten, inklusive programvaruuppdateringar, tillverkningsändringar eller förbättrade motorkontroller.

Internationella civila luftfartsorganisationen (ICAO), Federal Aviation Administration (FAA) och Indiens generaldirektorat för civil luftfart (DGCA) förväntas alla delta i den pågående utredningen.