GM beordrar leverantörer att släppa kinesiska delar till 2027 mitt i spänningarna mellan USA och Kina: rapport

General Motors (GM) har instruerat flera tusen av sina leverantörer att ta bort kinesiska delar och material från sina leveranskedjor, uppger fyra personer med insyn i saken, rapporterar Reuters.

Flytten återspeglar biltillverkarens växande oro över geopolitiska störningar och en satsning på att bygga en säkrare och självförsörjande tillverkningsbas i Nordamerika.

Den Detroit-baserade biltillverkaren har enligt uppgift gett vissa leverantörer fram till 2027 på sig att avsluta sina inköpsband med Kina, enligt två av personerna.

Direktivet, som först kommunicerades till vissa leverantörer i slutet av 2024, har fått ny aktualitet under de senaste månaderna i takt med att handelsspänningarna mellan USA och Kina eskalerar under president Donald Trumps förnyade tullåtgärder.

Chefer på GM har beskrivit initiativet som en del av en bredare plan för att stärka "motståndskraften i försörjningskedjan".

Leverantörerna uppmanades att identifiera alternativ till Kina för råvaror, komponenter och elektroniska delar som används i fordon som byggs i Nordamerika, företagets största produktionsregion.

Leveranskedjor fångade i korselden mellan USA och Kina

Satsningen kommer samtidigt som den geopolitiska friktionen mellan Washington och Peking fortsätter att omforma den globala handeln.

Bilindustrin har varit på sin vakt fram till 2025 mitt i oförutsägbara tullmeddelanden, flaskhalsar i sällsynta jordartsmetaller och störningar i chipförsörjningen.

Biltillverkare har svarat på Trumps uppmaning till mer inhemsk tillverkning genom att utöka USA:s verksamhet och inköp, även om cheferna privat erkänner att skiftet drivs av en djupare, tvåpartisk omvärdering av banden med Kina.

GM:s satsning sträcker sig längre än till batterier och halvledare för elfordon och omfattar grundläggande komponenter som fästelement, kablar och plast.

Företaget har redan börjat arbeta med USA-baserade företag för att säkra tillgången på sällsynta jordartsmetaller och litium, inklusive investeringar i en litiumgruva i Nevada.

Företagets senaste direktiv omfattar även andra länder som omfattas av amerikanska handelsrestriktioner, till exempel Ryssland och Venezuela, även om Kina fortfarande är den överlägset största källan till drabbade delar.

GM prioriterar motståndskraft framför lägsta kostnad

Även om GM avböjde att kommentera sin leverantörskommunikation, har cheferna offentligt betonat vikten av att lokalisera leveranskedjorna.

"Vi har arbetat i flera år för att stärka leveranskedjans motståndskraft", sa VD Mary Barra under företagets vinstsamtal för tredje kvartalet i oktober.

Hon noterade att GM siktar på att köpa in fler komponenter i samma länder där man monterar fordon, där det är möjligt.

Shilpan Amin, GM:s globala inköpschef, upprepade dessa känslor vid en branschkonferens nyligen och sa att risken för leveransstörningar har förändrat företagets inköpsfilosofi.

"Motståndskraft är viktigt – att se till att du har mer kontroll över din leveranskedja och att du vet exakt vad som kommer varifrån", säger Amin.

GM:s omfattande plan för att avveckla sitt beroende av Kina markerar en av de viktigaste förändringarna i den globala bilindustrin sedan handelskriget mellan USA och Kina började 2018.

Om det lyckas kan det skapa ett prejudikat för andra tillverkare som står inför ökande geopolitiska och nationella säkerhetspåtryckningar.