Ferrari-aktien sjunker 6% när analytiker oeniga om $640K el-satsning

Ferrari-aktien föll kraftigt på tisdagen efter att bolaget presenterade Luce, dess första helt eldrivna bil, och förvandlade en milstolpeslansering till ett test av investerarnas förtroende.

Den Milano-noterade aktien tappade omkring 7%, vilket satte kurs för dess största dagsnedgång sedan oktober, samtidigt som marknaderna ifrågasatte om ens Ferrari kan göra övergången från dånande motorer till batteridriven lyx.

Reaktionen handlade inte om en svag produkt; Luce är ambitiös, dyr och tekniskt slående.

Problemet är att Ferrari ber investerarna tro på en elektrisk framtid samtidigt som flera rivaler backar från den.

Ferrari-aktien: En $640,000 satsning på framtiden

Ferrari presenterade Luce i Rom som en fyradörrars, femsitsig elektrisk grand tourer prissatt till €550,000, eller cirka $640,000.

Utvecklad med hjälp av tidigare Apples designchef Jony Ive och hans LoveFrom-kollektiv är bilen avsedd att sträcka Ferrari-varumärket bortom den välkända tvåsitsiga supercar-formulan.

Den har fyra elmotorer, mer än 1,000 hk, en toppfart över 310 kilometer i timmen och en räckvidd på mer än 500 kilometer.

Leveranser är planerade att inledas under fjärde kvartalet 2026.

Spektaklet var avsiktligt när Ferrari iscensatte lanseringen med ett ljusspel och flera Luce-modeller i färger från rött till vitt och ljusblått.

Designen är större, renare och mer glasdominerad än Ferrari-traditionalister kanske förväntar sig.

Det är en del av poängen.

Enrico Galliera, Ferraris marknads- och kommersiella chef, sade att vissa kunder söker efter ”något helt annat” för olika tillfällen i livet.

Ferrari driver vidare även när Porsche och Lamborghini nedskalar sina elbilsambitioner med hänvisning till svagare efterfrågan.

Investerarna var inte imponerade

Aktiens nedgång kom efter några svåra veckor för Ferraris marknadsnarrativ.

Tidigare den här månaden föll aktien också efter att bolaget bekräftade sin prognos för 2026, trots att resultatet för första kvartalet var robust.

Leveranserna minskade med 157 enheter till 3,436 under kvartalet, en nedgång kopplad till planerade modellbyten.

EBITDA steg ändå 4% till €722 million, medan EBITDA-marginalen låg på 39.1%, vilket visar att Ferraris prissättningsmakt förblir intakt.

Det är därför analysbilden ser mer komplicerad ut än vad en endagsutförsäljning antyder.

MarketBeat-data visar att Ferrari har en konsensusrating på 'Måttligt köp' med ett genomsnittligt 12-månaders prismål på $469.06.

Baserat på ett nyligen pris på $348.09 innebär det cirka 35% uppsida på papper.

Marknadens reaktion visar hur skört förtroendet har blivit när en snabbväxande lyxaktie handlas till en hög värdering.

GuruFocus sätter Ferraris framåtblickande P/E-tal till omkring 31 gånger, långt över medianen för den bredare fordons- och komponentindustrin.

Tom Narayan på RBC Capital har beskrivit Ferraris elbilssteg som en form av hedging: att försöka nå en kundgrupp som vill ha elektrisk lyx samtidigt som man fortsatt betjänar sina kärnkunder från bensin-eran.

Det är den snäva väg Ferrari måste gå.

Går man för långsamt riskerar man att framstå som föråldrad. Går man för fort riskerar man att urvattna det ljud, den känsla och den knapphet som gör varumärket så värdefullt.