JetBlue, Spirit ve Frontier yeni uçak siparişlerini erteleyerek maliyetleri düşürdü

Nakit sıkıntısı çeken düşük maliyetli ve ultra düşük maliyetli taşıyıcılar, paradan tasarruf etmek için milyarlarca dolarlık yeni uçak alımlarını erteliyor.

Havacılık sektörü artan maliyetler ve motor onarım gecikmeleriyle boğuşurken, Frontier, JetBlue Airways ve Spirit Airlines gibi düşük bütçeli havayolları, karlılığa geri dönmeye odaklanmak için genişleme planlarını azaltıyor.

Bu değişim, ABD pazarında uçuş arzında yaşanan artışın ardından geldi. Bu artış, salgının etkilerinden hâlâ kurtulmaya çalışan taşıyıcıların ücretlerini düşürüp gelirlerini azalttı.

Havayolları genişlemeyi azalttı

Pandemi sonrası agresif bir şekilde büyüyen düşük maliyetli havayolları şimdi stratejilerini yeniden değerlendiriyor.

2019 yılında yıllık kâr kaydeden Frontier Airlines, JetBlue Airways ve Spirit Airlines, yeni uçak teslimatlarını erteleyen taşıyıcılar arasında yer alıyor.

Frontier, 54 Airbus uçağının teslimatını en az 2029'a ertelerken, JetBlue ise 44 Airbus A321 uçağının teslimatını 2029'a erteleyerek yaklaşık 3 milyar dolar tasarruf etmeyi planlıyor.

Bu taşıyıcılar ayrıca maliyetleri azaltmak için eski uçakların kiralamalarını uzatmayı ve kârlı olmayan rotalardan çıkmayı düşünüyor.

Bu arada, ücretler önemli ölçüde düştü. Ücret takip sitesi Hopper'a göre, Eylül ayında ABD iç hat uçuşları için "iyi fırsat" gidiş dönüş uçak bileti geçen yıla göre %8 düştü ve ortalama 240$ oldu.

Düşük fiyatlara rağmen havayolları, Pratt & Whitney gibi üreticilerin birçok uçağını yere indirmesiyle daha da kötüleşen artan operasyonel maliyetlerle karşı karşıya kalıyor.

JetBlue ve Spirit maliyetleri düşürdü

Uçak siparişlerinin ertelenmesi, Pratt & Whitney'in çok sayıda havayolunda uçakların yere indirilmesine neden olan motor geri çağırmasının etkisiyle daha da ağırlaşıyor.

JetBlue CEO'su Joanna Geraghty, çalışanlara gönderdiği notta bu ikilemi vurgulayarak, yeni uçak teslim alıp motorlarının çalışmaması nedeniyle bunların uçuşa hazır olmamasının finansal sıkıntıları daha da kötüleştirdiğini belirtti.

Geçtiğimiz çeyrekte gelirlerinde yüzde 11 düşüş ve 192 milyon dolar zarar açıklayan Spirit Airlines, ayrıca gelecek yıldan 2026'ya kadar planlanan tüm Airbus uçak teslimatlarını en az 2030'a erteledi.

Ertelemelere ek olarak, bazı havayolları nakit üretmek için satış-geri kiralama işlemlerini tercih ediyor. Örneğin Frontier, likiditesini artırmak için uçakları sattı ve geri kiraladı.

Üretim gecikmeleri

Düşük maliyetli taşıyıcıların ertelemelerine rağmen, yeni uçaklar için kiralama oranları yüksek kalmaya devam ediyor. Yeni Airbus A320'ler ve A321'ler için kiralama oranları Temmuz ayında rekor seviyelere ulaşarak sırasıyla ayda ortalama 385.000$ ve 430.000$ oldu.

Benzer şekilde Boeing 737 Max 8 uçaklarının kira bedelleri aylık 375 bin dolarla rekor seviyeye yakın.

Bu yüksek talep, Boeing ve Airbus'taki devam eden üretim gecikmeleriyle daha da kötüleşen, yeni ve yakıt tasarruflu uçakların küresel çapta kıtlığından kaynaklanıyor.

Ticari uçakların başlıca tedarikçileri olan Boeing ve Airbus, kalifiye iş gücü eksikliği ve tedarik zincirindeki aksamalar nedeniyle üretimi artırmada zorluklarla karşılaşmaya devam ediyor.

Her iki üreticinin de büyük sipariş birikimleri bulunuyor; Airbus'ın A320 ailesi için 7.000'den fazla, Boeing'in ise 737 Max uçakları için yaklaşık 4.200 siparişi bulunuyor.

Southwest Airlines gönüllü izin sunacak

Üretimdeki gecikmeler ve artan maliyetler sektörü etkilemeye devam ederken, havayolları filo yönetim stratejilerinde esnekliğe odaklanıyor.

Tamamen Boeing 737 tipi uçaklardan oluşan Southwest Airlines, Boeing teslimat gecikmeleri nedeniyle oluşan personel fazlalığı nedeniyle çalışanlarına gönüllü izin programları sunmuştu.

Southwest'in Mali İşler Müdürü Tammy Romo, havayolunun Boeing'den aldığı sipariş defterinde "çok fazla esnekliğe" sahip olduğunu ve filo stratejisini finansal ve operasyonel ihtiyaçlarını karşılayacak şekilde ayarlamayı planladığını belirtti.

Havayolu sektörünün geneli, artan maliyetleri ve tedarik zinciri belirsizliklerini yönetirken kapasiteyi taleple dengeleme konusunda baskı altında kalmaya devam ediyor.

Özellikle düşük bütçeli havayolları, rekabetçi fiyatlandırmayı sürdürme ve nakit akışını yönetme gibi iki zorlukla karşı karşıya kalıyor ve bu da bu önemli stratejik değişimlere yol açıyor.