Spirit Airlines 11. Bölüm için başvuruda bulundu: türbülansın ayrıntıları ve bundan sonra ne olacak

Düşük maliyetli hava yolculuğunun öncülerinden Spirit Airlines, New York Güney Bölgesi ABD İflas Mahkemesi'nde 11. Bölüm iflas koruması için başvuruda bulundu.

Bu karar, 2011'deki American Airlines iflasından bu yana ilk büyük ABD havayolu iflası olarak kayıtlara geçti ve başarısız birleşmeler ve değişen piyasa talepleri nedeniyle yıllarca süren mali sıkıntıların ardından geldi.

Buna rağmen Florida, Dania Beach merkezli havayolu şirketi, müşterilerine operasyonların normal şekilde devam edeceğine dair güvence verdi ve rezervasyonların, bilet kullanımının ve sadakat puanlarının etkilenmeyeceğini vurguladı.

Spirit CEO'su Ted Christie, gezginlere gönderdiği mesajda, "Bilmeniz gereken en önemli şey, şimdi ve gelecekte rezervasyon yapmaya ve uçmaya devam edebileceğinizdir" dedi.

Çalkantılı gökyüzünün ortasında bir can simidi güvence altına alındı

Spirit'in istikrara kavuşma yolculuğu, tahvil sahipleriyle yapılan ve borçluya 300 milyon dolar finansman sağlayan önceden düzenlenmiş bir anlaşmayı da içeriyor.

Havayolu ayrıca, 350 milyon dolarlık bir öz sermaye işlemiyle finanse edilen borcunun 795 milyon dolarını azaltma planını duyurdu.

Tedarikçiler ve uçak kiralayanlar değer kaybı yaşamayacak ve havayolunun gelecek yılın ilk çeyreğinde iflastan çıkması bekleniyor.

11. Bölüm başvurusunda bulunma kararı, uzun bir mali sıkıntı döneminin ardından alındı.

Havayolunun borç durumu, federal hükümetin bu yılın başlarında JetBlue Airways ile önerilen 3,8 milyar dolarlık birleşmeyi, rekabeti olumsuz etkileyeceği ve ücretleri artıracağı yönündeki antitröst endişelerini öne sürerek engellemesinin ardından daha da kötüleşti.

İzinler, maliyet azaltma ve stratejik dönüşümler

Spirit, maliyet azaltma önlemlerinin bir parçası olarak, Eylül ayında izne çıkarılan 200 pilota ek olarak Ocak ayında 330 pilotu da ücretsiz izne çıkarmayı planlıyor.

Şirketin iflas sürecinde rota daraltmaları ve organizasyonel düzene sokmalar bekleniyor.

Analistler, havayolunun maliyet yapısını gelirlerle uyumlu hale getirmek için daha fazla küçülmeye gitmesi gerekebileceğini öne sürüyor.

Spirit, bu zorluklara rağmen 2024 yılını yaklaşık 1 milyar dolar likidite ile tamamlamayı ve yeniden yapılandırma planını uygularken toparlanmaya hazır hale gelmeyi bekliyor.

Artan finansal baskılar ve önümüzdeki yol

Spirit'in mali durumu üzerindeki baskı, düzenleyici aksaklıkların ötesine uzanıyordu.

Salgın sonrası maliyetlerde yaşanan artış ve onlarca uçağın uçuşunun durdurulmasına neden olan motor geri çağırması, şirketin kârını önemli ölçüde etkiledi.

Sorunu daha da karmaşık hale getiren şey ise Spirit'in üçüncü çeyrekte kâr marjında bir önceki yıla göre yüzde 12'lik bir düşüş ve satışlarda 61 milyon dolarlık bir düşüş bildirmesi oldu.

Öte yandan, doymuş iç pazardaki bilet fiyatlarının düşmesi, havayolunun sıkıntılarını daha da artırdı.

Likiditeyi koruma çabaları arasında varlık satışları da yer aldı; örneğin GA Telesis'e satılan 23 Airbus uçağıyla 519 milyon dolar gelir elde edildi.

Ancak bu önlemler, gelecek yıl vadesi dolacak 1,1 milyar dolarlık borcun tamamını karşılamaya yetmedi ve bu durum Spirit'in kredi kartı işlemcisinin, işlem işleme kapasitelerini tehlikeye atmamak için şartları yeniden müzakere etmesi yönünde baskı oluşturdu.

Spirit: Ultra düşük maliyetli seyahatin mirası

Bütçe dostu uçak yolculuğu ilkesi üzerine kurulan Spirit, yalın hizmet modeliyle kendine bir yer edindi.

Minimum ücretler talep edip koltuk atamaları ve bagaj gibi ayrıcalıklar için ücret ekleyen havayolu, maliyet bilincine sahip yolcularla etkileşim kurdu ve pazarı etkileyerek Delta, American ve United gibi büyük taşıyıcıların temel ekonomi seçeneklerini sunmasını sağladı.

Ancak pandemi sonrası seyahat kalıplarının değişmesi, uluslararası rezervasyonlardaki artış ve daha konforlu iç hat seçeneklerine olan ilginin artmasıyla Spirit, pazar payını korumakta zorluklarla karşılaştı.

Havayolu şirketi, bu değişime uyum sağlamak için sade köklerinden uzaklaşarak paketlenmiş ücret paketleri ve premium koltuk seçenekleri başlattı.

Spirit'in JetBlue ile birleşme planı, Yargıç William Young'ın satın almanın dört büyük havayolunun hakim olduğu bir pazarda rekabeti azaltacağına karar vermesinin ardından suya düştü.

Karar, Spirit'in mali kaynaklarını güçlendirme ve kapasitelerini genişletme stratejisine darbe vurdu.

Young, havayolunun eşsiz rolünü kabul ederek, "Spirit'in sadık müşterileri, bu sizin için." dedi.

Sektör gözlemcileri, aksiliklere rağmen Spirit'in, JetBlue'nun teklifinden önce bir anlaşma için yarışan düşük bütçeli rakibi Frontier Airlines ile birleşme görüşmelerini yeniden gözden geçirme olasılığını öngörüyor.