Tesla Çin’de rekor satış rakamlarına ulaştı ancak önünde daha zorlu bir yol var

ABD’li elektrikli araç devi Tesla, 2024’te Çin’de rekor satış rakamlarına ulaştı ancak analistler, yerli oyuncularla rekabetin yoğunlaşmasıyla birlikte bu performansın 2025’te sürdürülmesinin zor olabileceği konusunda uyarıyor.

Amerikalı otomobil üreticisi gücünü ortaya koyarken, kıyasıya bir fiyat savaşı ve yenilikçi yerel rakiplerin yükselişi, Tesla için dünyanın en büyük elektrikli araç pazarında karmaşık bir ortam yaratıyor.

Rekor satışlar pazar payındaki düşüşü maskeliyor

Tesla China’ya göre, Tesla’nın Çin’deki yıllık satışları 2024’te %8,8 artarak 657.000’in üzerinde rekor seviyeye ulaşırken, Aralık ayındaki satışlar bir önceki aya göre %12,8 artarak 83.000 adede ulaştı.

Bu etkileyici rakamlara rağmen Tesla, Çinli yeni enerjili araç oyuncularına karşı pazar payını istikrarlı bir şekilde kaybediyor ve 2023’teki %7,8’lik pazar payı geçen yılın Ocak-Kasım döneminde %6’ya geriledi.

CNBC’nin aktardığına göre, Tesla’nın “yerli rakipleriyle başa çıkmakta zorlandığını ve sınırlı ve eski bir ürün portföyüne sahip olduğunu” düşünen Automobility’nin kurucusu ve CEO’su Bill Russo.

Agresif fiyatlandırma ve teşvikler

Sino Auto Insights’ın kurucusu ve genel müdürü Tu Le, marka dayanıklılığı ve fiyat indirimlerinin Tesla’nın satışlarını şu ana kadar desteklediğini söylerken, Tesla’nın 2025 yılında ivmesini koruyabilme yeteneği konusunda belirsizlik yaşadığını, yeni ürün eksikliği ve özellikle Çinli şirketlerden gelen artan yerel rekabeti gerekçe gösterdiğini belirtti.

Tesla, rekabette kalmak için Aralık ayı sonunda Çin’de en çok satan Model Y’sinin fiyatını 10.000 yuan (1.364,5 $) düşürdü ve otomobil alıcıları için Ocak ayı sonuna kadar sıfır faizli beş yıllık kredi planı uzattı.

Model Y, indirimden sonra 239.900 yuandan, Model 3 sedan ise nisan ayında yapılan 14.000 yuanlık fiyat indiriminin ardından 231.900 yuandan başlıyor.

Bu agresif hamlelere rağmen Tesla’nın fiyatları, Çinli yerli otomobil üreticilerinin sunduğu birçok ucuz modele kıyasla primli kalmaya devam ediyor. Yaklaşık %34 pazar payına sahip pazar lideri BYD, en çok satan Seagull modelini 136.800 yuan’dan fiyatlandırıyor ve daha uygun fiyatlı Yuan Plus modeli 96.800 yuan’dan başlıyor.

Yerel rakipler yeni modeller ve teşviklerle geri adım atıyor

Fiyat savaşı yeni yıla da sıçrarken, yerli oyuncular da oyunlarını güçlendiriyor.

Li Auto, yakın zamanda üç yıllık sıfır faizli finansman planının yanı sıra satın alma başına 15.000 yuan nakit desteği de sundu.

Nio ayrıca EV alıcıları için de benzer bir üç yıllık sıfır faizli kredi planı uzattı.

Bu satın alma teşvikleri, Çin makamlarının tüketicilere eski arabalarını veya ev aletlerini takas edip indirimli fiyatlarla yenilerini satın almaları için destek sağlayan tüketim malları takas programını genişletme çabalarıyla birleşiyor.

Tesla China’ya göre, hükümet destekli takas programı hem Model 3 hem de Model Y’nin fiyatlarını 50.000 yuana kadar düşürebilir.

Russo, “Tesla, piyasadaki fiyat savaşına ayak uydurabilmek için agresif bir şekilde indirim yapmak zorunda” dedi.

Tesla’nın “Otomobillerin Apple’ı” statüsü sorgulanıyor

Tesla’nın, azalan pazar payına rağmen Çin’deki yerini tamamen kaybetmesinin beklenmediğini belirten AutoForecast Solutions CEO’su ve Başkanı Joe McCabe, Tesla’yı “Otomobillerin Apple’ı”na benzetiyor ve “olağanüstü” teknolojiye sahip, elektrikli araç alanında “erken benimseyen” bir şirket olduğunu söylüyor.

McCabe, CNBC’ye yaptığı açıklamada, “Tesla’nın hayatta kalma riski altında olduğunu düşünmüyorum” dedi ve ekledi: “Elon Musk’ın yapması gereken tek şey fiyatı %5 düşürmek, çünkü bunu yapabilir ve bu, küçük aksaklıklarda işe yarayacaktır.”

Ancak Çinli elektrikli otomobil üreticileri projektörler, gömülü buzdolapları ve gelişmiş sürücü destek sistemleri gibi trend özelliklere sahip bir dizi yeni model piyasaya sürüyor.

Yenilik açığı ve düzenleyici engeller

Öte yandan Tesla, bu özellikleri benimsemekte yavaş davranarak tamamen elektrikli araçlara odaklanmayı sürdürürken, yerli rakipleri ise plug-in hibrit otomobilleri ve uzun menzilli EV kategorilerini araştırıyor.

AutoForecast Solutions Başkan Yardımcısı Sam Fiorani, bu geleneksel modellerin “tamamen elektrikli [arabalara] geçiş konusunda hâlâ endişe duyan” alıcılara hitap ettiğini belirterek, bunun önemli olduğunu söyledi.

Tesla’nın tam otonom sürüş denetimli sistemini piyasaya sürme planları da Çin’de düzenleyici engellerle karşı karşıya kalırken, bazı yerel rakipler halihazırda gelişmiş sürücü destek sistemlerini tekliflerinin standart bir parçası haline getirmiş durumda.

Ticaret engelleri ve küresel rekabet

Musk, daha önce Çinli otomobil üreticilerinin, düzenleyicilerin ticaret engelleriyle müdahale etmemesi durumunda “dünyadaki diğer otomobil şirketlerinin çoğunu yıkabileceği” uyarısında bulunmuş, BYD’nin 2023’ün son çeyreğinde dünyanın en çok satan EV şirketi ünvanını Tesla’dan devralmasıyla birlikte bu durumun bir sonucu olarak, bu şirketlerin “dünyadaki diğer otomobil şirketlerinin çoğunu” ortadan kaldırabileceği uyarısında bulunmuştu.

ABD, Çin’in elektrikli araçlarına %100 gümrük vergisi uygularken, AB de kendi yerli sanayilerini korumak amacıyla Çin’in elektrikli araçlarına %45,3’e varan oranlarda gümrük vergisi koydu.

Fiorani’ye göre bu durum, Çinli otomobil üreticilerini iç pazarlarına ve diğer “daha küçük, daha dost canlısı” pazarlara odaklanmaya zorlayabilir ve bu da Tesla’nın Çin ve diğer yerlerdeki satışlarına baskı yaratabilir.

Tesla’nın Çin yapımı elektrikli araç satışları, ihracatlar dahil, Aralık ayında bir önceki yıla göre %0,4 oranında hafif bir düşüşle 93.766 adede gerilerken, BYD Aralık ayında bir önceki yıla göre yaklaşık %50 artışla 509.440 araç sattı.