COMAC uluslararası semalarda hayal kuruyor: Çinli uçak üreticisi Boeing ve Airbus'la rekabet edebilir mi?

Geçtiğimiz ay, Çin'in yerli büyük yolcu uçağı C919, ilk uluslararası uçuşunu tamamlayarak kritik bir dönüm noktasına ulaştı; Hong Kong'a planlı bir uçuş.

Reuters'a göre, Çin'in devlet uçak üreticisi COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) tarafından üretilen C919 jet uçağı, 2026 yılına kadar uçaklar için Güneydoğu Asya'ya yeni rotalar açmayı hedefliyor. Bu, uçak üreticisinin iç pazarın ötesine genişleme yolunda attığı ilk adım olacak.

COMAC ayrıca bu yılın başlarında C919 için Avrupa sertifikası almaya çalışıyor. Bu, havayollarının jeti küresel olarak daha fazla ülkede uçurmasını sağlayacak.

C919 şu anda Air China ve China Southern Airlines gibi büyük Çin taşıyıcılarında kullanılıyor.

Çin'in Boeing-Airbus düopoline meydan okuma hedefi on beş yıldır şekilleniyor.

Ancak Boeing'in itibarını ve üretimini zedeleyen bir dizi ölümcül kaza, havadaki kazalar ve işçi grevleri ile daha geniş uçak üretim sektörünü etkileyen tedarik kısıtlamaları, Çin'in bunu başarılı bir şekilde yapıp yapamayacağı sorusuna yeni bir soluk getirdi.

Invezz, tartışmayı şekillendiren çeşitli yönlere bir göz atıyor:

COMAC'ın ürün kataloğu

COMAC'ta şu anda üç tip uçak üretiliyor.

C909, bölgesel bir jet olup şirketin bölgesel havalimanlarına veya alt merkez havalimanlarına uçuş ağı oluşturmak ve merkez havalimanları için ulaşım kapasitesini desteklemek amacıyla kullanılmaya uygun ilk pazarlanan uçağıdır.

C919, COMAC'ın dar gövdeli uçağı olup 190 yolcuya kadar taşıma kapasitesine ve yaklaşık 5.500 km menzile sahiptir.

Bu uçak, Boeing ve Airbus'ın Airbus 320 ve Boeing 737 Max gibi dar gövdeli uçaklarıyla doğrudan rekabet ediyor.

C929, Airbus'ın A350'si ve Boeing'in 787'siyle rekabet eden geniş gövdeli bir jet uçağıdır.

Uçağın şu anda ön tasarım ve tedarikçi seçimi aşamasında olduğu belirtilirken, yakın zamanda detaylı tasarım aşamasına geçilmesi planlanıyor.

Havayolları C929'un teslimatlarını 2027 yılı gibi erken bir tarihte alabilir.

Ancak dünyada en çok kullanılan uçaklar dar gövdeli veya tek koridorlu uçaklar olduğundan, COMAC'ın ne kadar uzağa gidebileceğini uçuş rotası belirleyecek olan uçak COMAC C919 olacak.

COMAC'ın gerçek bir rakip olma durumu

COMAC'ın bu hedefleri, rakipleri açısından çalkantılı bir dönemden geçiyor.

Bir dizi önemli kazanın ardından yaşanan üretim aksaklıklarından ve itibar kaybından hâlâ kurtulmaya çalışan Boeing, 2024'te yalnızca 348 uçak teslim etti; bu da 2023 üretiminin üçte birine denk geliyor.

Şirketin 2024'teki yıllık teslimatları da Covid-19 salgınından bu yana en düşük seviyede gerçekleşti.

Leeham Company'nin yönetici müdürü ve havacılık alanında deneyimli isim Scott Hamilton, Invezz'e yaptığı açıklamada, "Boeing'in normal üretim oranlarına dönmesi yıllar alacak." dedi.

Airbus ise geçen yıl 766 uçak teslim ederek 2019'dan bu yana en yüksek rakama ulaşmış olsa da tedarik zinciri kısıtlamalarından muaf değil ve şu anda 8.648 uçaklık bir sipariş birikimine sahip.

Cirium Ascend Consultancy'nin küresel danışmanlık başkanı Rob Morris , "Talep açısından bakıldığında, (COMAC için) fırsat kesinlikle mevcut" diyor.

Cirium'un Filo Tahmini, önümüzdeki 20 yıl içerisinde 40.000'den fazla tek koridorlu ve çift koridorlu yolcu jetine ihtiyaç duyulacağını öngörüyor.

Airbus ve Boeing'in üretim kapasitelerini iki katına çıkarmadıkları takdirde üçüncü bir oyuncuya yer olduğu belirtiliyor.

COMAC'ın yükselişine yönelik zorluklar

COMAC, iddialı hedeflerine rağmen önemli üretim engelleriyle karşı karşıyadır.

C919, Air China ve China Eastern gibi Çinli havayolları ve kiralama şirketlerinden 1.000'den fazla sipariş topladı, ancak üretici kapsamlı bir sipariş birikimiyle karşı karşıya.

COMAC, Aralık 2024 itibarıyla üç Çinli havayoluna sadece 14 uçak teslim etmişti.

Talepleri karşılamak için üretimi artırarak bu yıl C919 yolcu jetlerinin iki katını teslim etmeyi umuyor.

Şirketin başkan yardımcısı Shen Bo, ThePaper.cn haber portalının Cuma günü yayınladığı habere göre, "Comac, bu yıl 50 üniteye kadar üretim kapasitesiyle 30 adet C919 sevkiyatı yapmayı öngörüyor." dedi.

Kaynak: Cirium Aviation Analytics

Güncellemeye rağmen, kapasite üretici için hala önemli bir endişe kaynağı olmaya devam ediyor ve talebi karşılamakta zorlandığı için üretim planlarını küçültmek zorunda kaldı.

Hamilton, Boeing ve Airbus'ın zorluklarının yanı sıra küresel uçak siparişlerinin de COMAC için Boeing'e kıyasla Airbus'a göre daha belirgin fırsatlar yarattığını, ancak üç üreticinin de benzer tedarik zinciri kısıtlamalarıyla karşı karşıya olduğunu belirtiyor.

COMAC'ın Batı teknolojisi ve bileşenlerine olan bağımlılığı, özellikle devam eden jeopolitik gerginlikler ortasında üretim kabiliyetlerini daha da zorlaştırıyor.

Küresel sertifikasyona giden yol

COMAC'ın uluslararası alanda kendini kanıtlayabilmesi için küresel havacılık otoritelerinden sertifikasyon alması kritik önem taşıyor.

Avrupa Birliği Havacılık Emniyeti Ajansı (EASA) C919'u 2019'dan beri değerlendiriyor ve uçuş testlerinin 2025 yılı gibi erken bir tarihte başlaması bekleniyor.

EASA, uçağın düzenlemelere uyumunu değerlendirmede kritik bir adım olan dördüncü tur yerinde değerlendirmelerini Ağustos 2024'te tamamladı.

Ancak EASA'nın geçici yöneticisi Luc Tytgat, geçen yıl Reuters'a verdiği röportajda, uçağın "çok yeni olduğunu ve sertifikasyonunun ne kadar kolay veya zor olacağını bilemediğimizi" söylemişti.

Çin, yeni jeti için yabancı desteği alabilmek adına düzenleyici baskıyı artırıyor; ancak sektör kaynakları, Batılı düzenleyicilerden tarihi onayların alınmasının yıllar alabileceği konusunda uyarıyor.

ABD Federal Havacılık İdaresi'nden (FAA) sertifika almak daha zorlu bir mücadele anlamına geliyor.

Hamilton, "FAA, Max krizinin olumsuz sonuçları nedeniyle daha da sorunlu hale gelecekti" diyor.

COMAC'ın bu ayın başlarında ABD Savunma Bakanlığı'nın Çinli askeri şirketler listesine dahil edilmesi, şirketin beklentilerini daha da karmaşık hale getirdi.

COMAC'ın C919 gibi amiral gemisi uçakları, ABD ve Batı teknolojisine büyük ölçüde bağımlıdır. Bu tanımlama, COMAC'ın uçakları sertifikalandırma ve uluslararası pazarlara teslim etme yeteneğini engelleyebilir.

Ayrıca, küresel havacılık tedarik zincirlerinin birbirine bağımlı olması nedeniyle, bu hamle ABD dışındaki tedarikçileri ikincil yaptırımlardan kaçınmak için COMAC ile olan ilişkilerini yeniden gözden geçirmeye zorlayabilir.

Hamilton, Batılı ülkeler, özellikle ABD ve Avrupa ile Çin arasında devam eden ticaret savaşı ve Çin'in Rusya ile yakınlaşması nedeniyle uluslararası hedeflerinin etkileneceğini kabul ediyor.

COMAC'ın satışlarını büyük ölçüde iç pazar yönlendirecek

COMAC'ın en büyük avantajı, 2043 yılına kadar küresel tek koridorlu uçak teslimatlarının yüzde 15'ini oluşturabilecek olan devasa iç pazarında yatıyor.

Cirium, Çin'de 2043'e kadar sürecek tahmin döneminde 6.000'den fazla yeni tek koridorlu uçak teslimatının beklendiğini belirterek, C919'un Boeing'in %30, Airbus'ın ise %45'lik pazar payına kıyasla yaklaşık %25 pazar payı elde etmesinin beklendiğini söyledi.

Ancak analistler, C919'un Çin dışında, özellikle Kuşak ve Yol Girişimi ile güçlü bağları olan ülkelere 250'den az satılacağını öngörüyor.

Hamilton, "Çin içinde, hükümet tüm siparişleri onaylamalı, bu yüzden Pekin kimin ne alacağını dikte edecek. Çin dışında, Çin'in politik olarak veya yatırımlar yoluyla en fazla etkiye sahip olduğu yerin meselesi olacak," diyor ve Endonezya havayolu şirketi TransNusa'nın da kısmen Çinli kiralama şirketi CALC'ye ait olduğunu, bu yüzden C909 ve C919'u aldığını ekliyor.

Karar: COMAC elit kulübe katılacak mı?

Morris, COMAC'ın ticari uçak pazarında Airbus ve Boeing'e katılma potansiyeline sahip olduğunu ancak yolculuğunun Airbus'ın 1980'lerdeki pazara girişinden daha yavaş olacağını söylüyor.

Cirium'un sipariş birikimi, COMAC'ın 2031 yılında müşterilerine 130'dan fazla uçak teslim etmesinin beklendiğini gösteriyor.

2029 yılında dünya genelinde yaklaşık 1.800 adet tek koridorlu uçak teslimatının beklendiğini belirten Çavuşoğlu, bu nedenle COMAC'tan gelecek 150 uçağın toplam pazarın yüzde 10'undan daha azını temsil edeceğini söyledi.

Boeing'in, mevcut sıkıntılara rağmen 737 ailesinin üretimini COMAC'ın 2029 hedefinin dört katına çıkarması bekleniyor.

Benzer şekilde Airbus'ın da aynı zaman diliminde A320 ailesini COMAC'ın yaklaşık altı katı ölçekte üretmesi öngörülüyor.

Morris, "Büyük ticari uçak pazarına giriş engelleri her zaman çok büyük olmuştur. Bombardier'in CSeries ile sonuçsuz kalan çabalarında da görüldüğü gibi, birçokları için aşılması imkansız olabilir" dedi.