Nikola, nakit akışı sorunları ve araçlara olan zayıf talebin olumsuz etkileri nedeniyle 11. bölüm iflas başvurusunda bulundu

Elektrikli araç sektörünün yükselen yıldızı olarak bilinen Nikola Corp., 11. Bölüm iflas koruması başvurusunda bulunarak dramatik yükseliş ve düşüşün sonunu getirdi.

Bir zamanlar Ford’dan daha yüksek bir piyasa değerine sahip olan şirket, faaliyetlerini sürdürebilmek için ek finansman sağlamayı veya alıcı bulmayı başaramadı.

Nikola Çarşamba günü, mahkeme onayı beklenirken varlıklarının açık artırma ve satışına gideceğini duyurdu.

Şirketin iflas işlemlerini finanse etmek ve 11. Bölümden çıkmak için yaklaşık 47 milyon dolar nakit parası bulunuyor.

İflas başvurusunda şirketin 1 ila 10 milyar dolar arasında yükümlülükleri listelenirken, şirketin alacaklı sayısı da 1.000 ila 5.000 arasında değişiyor.

Nikola CEO’su Steve Girsky bir basın bülteninde, “Elektrikli araç sektöründeki diğer şirketler gibi, faaliyet gösterme yeteneğimizi etkileyen çeşitli piyasa ve makroekonomik faktörlerle karşı karşıya kaldık” dedi.

“Ne yazık ki, bu önemli zorlukların üstesinden gelmek için elimizden gelenin en iyisini yapmamız yeterli olmadı ve Yönetim Kurulu, Bölüm 11’in Şirket ve paydaşları için koşullar altında ileriye doğru en iyi olası yolu temsil ettiğine karar verdi.”

Nikola’nın muhteşem yükselişi ve dik düşüşü

Kamyonculuk sektöründe devrim yaratma yönünde iddialı planlarla kurulan Nikola, 2020 yılında Girsky liderliğindeki özel amaçlı bir satın alma şirketi (SPAC) aracılığıyla halka açıldığında geniş çapta ilgi gördü.

Nikola, zirve döneminde 30 milyar dolarlık bir değerlemeye ulaşmış, General Motors ile büyük bir anlaşma imzalamış ve elektrikli kamyonculuğun geleceğini simgelemişti.

Ancak şirketin bu ivmesi uzun sürmedi.

Aynı yılın ilerleyen dönemlerinde, kısa vadeli satış yapan Hindenburg Research, Nikola ve kurucusu Trevor Milton’ı yatırımcıları şirketin yetenekleri konusunda yanıltmakla suçlayan sert bir rapor yayınladı.

Tartışma Milton’ın istifa etmesine yol açtı ve 2022’de Nikola’nın teknolojisi ve üretim hazırlığı konusunda yanlış beyanda bulunduğu gerekçesiyle elektronik dolandırıcılık ve menkul kıymetler dolandırıcılığı suçlarından hüküm giydi.

Skandalın yol açtığı sonuçlar Nikola’nın itibarını ve mali sağlığını ciddi şekilde zedeledi.

Şirket, ilerlemek için gösterdiği çabalara rağmen nakit akışı sorunları ve araçlarına olan zayıf taleple boğuşuyordu.

Üretim, geri çağırmalar ve mali sıkıntılar şirketi nasıl batırdı?

Nikola, 2022 yılında tamamen elektrikli ve hidrojen yakıt hücreli kamyonların üretimine başladı ancak ilerleme yavaştı.

Şirket, geçen yılın üçüncü çeyreğine kadar sadece 600 araç üretmişti ve bunların çoğu daha sonra arızalar nedeniyle geri çağrıldı.

Geri çağırmalar, sınırlı üretim kapasitesiyle birleşince Nikola’nın mali kaynakları tükendi ve şirkete onlarca milyonlarca dolara mal oldu.

Girsky’nin liderliğinde bile Nikola, aşağı yönlü gidişi tersine çeviremedi.

Şirket geçen yıl yatırımcıları, 2025 yılının ilk çeyreğine kadar ayakta kalmaya yetecek kadar nakit paraya sahip oldukları konusunda uyarmıştı.

Nikola’nın son mali raporuna göre, şirketin elinde sadece 198 milyon dolar nakit bulunuyordu; bu miktar, operasyonlarını sürdürmek için ihtiyaç duyduğu miktarın çok altında bir miktardı.

Girsky, Nikola’nın potansiyel ortaklarla görüşmelerde bulunduğunu defalarca dile getirmiş ancak bu görüşmelerden bir anlaşma sağlanamamıştı.

Yeni bir fon veya stratejik bir ortak bulunmadığından iflas tek seçenek haline geldi.

Nikola’nın düşüşü: EV sektöründe ibret verici bir hikaye

Nikola’nın düşüşü, elektrikli araç girişimlerinin yaşadığı bir dizi mücadelenin sonuncusu.

Son yıllarda SPAC’ler aracılığıyla halka açılan birçok şirket beklentileri karşılayamadı.

Eski bir General Motors fabrikasında elektrikli pikap üretmeyi hedefleyen Lordstown Motors, 2023 yılında iflas başvurusunda bulunmuş ve daha sonra yatırımcıları yanıltmakla suçlanmıştı.

İngiliz elektrikli araç girişimi Arrival, geçen ay Canoo’nun iflas başvurusunda bulunmasının ardından varlıklarını bir diğer sıkıntılı şirket olan Canoo’ya sattı.

Diğer EV üreticileri ise faaliyetlerini sürdürürken ciddi mali zorluklarla karşı karşıya kalıyor.

Bir zamanlar hisse başına 130 doların üzerinde işlem gören Rivian, üretimi artırma mücadelesi verdiği için şu anda 13 doların altında seyrediyor.

Şirket, geçen yıl Volkswagen’den önemli bir yatırım alarak biraz olsun rahatladı.

Bir diğer dikkat çeken EV girişimi olan Lucid Motors da üretim ve satış hedeflerinin çok gerisinde kaldı ve bu durum şirketi geleneksel otomobil üreticileriyle lisans anlaşmaları yapmaya yöneltti.

Nikola’nın iflası, elektrikli araçlara geçişin finansal ve operasyonel engellerle dolu olmaya devam ettiğinin sert bir hatırlatıcısı niteliğinde.

Geleneksel otomobil üreticileri, sektörün karşı rüzgarlarına karşı koyacak kaynaklara sahipken, iddialı hedefleri olan ancak sermayeleri sınırlı olan yeni kurulan şirketlerin hayatta kalması giderek zorlaşıyor.