Nakliyede biyoyakıt kullanımının tedarik ve uygulanabilirlik zorluklarıyla karşılaşmasının nedenleri

Nakliye sektörünün net sıfır karbon emisyonu hedefiyle yönlendirilen biyoyakıtlara olan talep artıyor. Biyoyakıtlar, mevcut gemi motoru teknolojisiyle uyumlulukları nedeniyle kolayca benimsenen bir çözüm sunuyor.

Rystad Energy'nin analizi, biyoyakıt üretim kapasitesinde (biyodizel ve biyo-LNG dahil) talebe kıyasla bir gecikme olduğunu gösteriyor.

Norveç merkezli enerji istihbarat şirketi Salı günü yaptığı açıklamada, "Sınırsız biyodizel talebi toplam arzı aşıyor ve biyo-LNG'nin görünümü hem tahsis hem de üretim açısından eşit derecede kısıtlı" dedi.

Biyoyakıtlar, özellikle Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün düşük emisyonlara ilişkin GFI standardını karşılaması açısından, çok düşük kükürtlü yakıt yağı (VLSFO) gibi geleneksel deniz yakıtlarından daha ekonomik bir seçenek sunabilir.

Talep etmek

Ajans, arzın sınırlandırılmaması durumunda, 2028 yılına kadar nakliye sektöründeki küresel biyodizel talebinin 140 milyon ton yakıt yağı eşdeğerini aşabileceğini belirtti.

En uygun koşullar altında bile toplam biyoyakıt üretiminin yaklaşık 120 milyon tonluk maksimum değere ulaşması öngörülüyor.

Ancak daha temiz, ikinci nesil biyoyakıtları destekleyen sürdürülebilirlik standartları uygulanırsa potansiyel arz önemli ölçüde azalarak 40 milyon tona düşecek.

Üretim belirsizlikleri, gerçek çıktı ve diğer endüstrilerden gelen rekabet göz önüne alındığında, nakliye için gerçekçi olarak elde edilebilecek biyoyakıt miktarı daha da düşüktür.

Rystad şunları ekledi:

Rystad Energy'de nakliyeden sorumlu kıdemli veri analisti Junlin Yu, bir basın bülteninde, "Biyodizel talebi, kısıtlanmadığında, toplam arzı aşıyor. Biyo-LNG ile ilgili durum da kısıtlı ve hem üretim hem de tahsis kapasitesi için zorluklar var," dedi.

2028 yılına kadar biyometan talebinin mütevazı bir miktar olan 16 milyon ton (yakıt eşdeğeri) olması öngörülüyor.

Ancak Yu'ya göre, arzdaki görünür fazlalık doğru değil, zira küresel biyometanın %84'ünden fazlası halihazırda elektrik üretimi için ayrılmış durumda ve diğer %10'u da karayolu taşımacılığına tahsis edilmiş durumda.

"Bu, denizcilik de dahil olmak üzere diğer tüm sektörler için yalnızca %6'lık bir alan bırakıyor ve bu da gerçek erişimi rakamların önerdiğinden çok daha sınırlı hale getiriyor."

Ajans, nakliye sektörünün muhtemelen bu sıkıntıyla karşı karşıya kalacağını ve bu sıkıntının giderilmesi gerektiğini söyledi.

Rystad, amonyak ve metanol gibi geleceğin yakıtlarının uzun vadeli çözümler vaat etmesine rağmen, yüksek maliyetleri ve altyapı gereksinimlerinin, daha kesin piyasa eğilimlerini bekleyen gemi sahipleri arasında tereddütlere yol açtığını söyledi.

Uygulanabilirlik

Biyoyakıtlar, IMO'nun giderek daha sıkı hale gelen emisyon düzenlemelerini karşılamak için nakliye sektörü için şu anda en uygun seçenek gibi görünüyor.

Ancak kurum, bu geçici çözümün riskli olduğunu belirtiyor.

Kapsamlı planlama ve proaktif tedbirlerin eksikliğinin, uyumluluğun sağlanmasındaki etkinliğini hızla zayıflatabileceği belirtildi.

Yu dedi ki:

Ancak deniz taşımacılığında biyo-LNG'ye olan talebin mevcut üretimi önemli ölçüde aşması, önemli bir arz sıkıntısına işaret ediyor.

Yu, gemi sahiplerinin değişen düzenlemelere uyum sağlamak için güvenilir biyoyakıt kaynaklarını güvence altına alarak ve GFI hedeflerine uyarak derhal harekete geçmeleri gerektiğini sözlerine ekledi.

Günümüzde biyoyakıtlar, özellikle düşük karbonlu yakıtlara ilişkin sıkı düzenlemelere uyan geleneksel deniz yakıtlarına kıyasla daha uygun maliyetli bir alternatif sunuyor.

Biyoyakıtların %30 veya %50 oranında karıştırılması emisyon azaltım hedefleri için kısa vadeli bir çözüm sunsa da, tamamen %100 düşük emisyonlu biyoyakıtlara geçiş, uzun vadede en önemli maliyet avantajlarını ve faydalarını sunmaktadır.

Biyo-LNG, özellikle devlet desteğiyle, biyodizele göre daha uygun maliyetli bir alternatif sunuyor.

Rystad, bu durumun biyo-LNG'yi, daha temiz enerji hedefleyen nakliye sektörü için potansiyel olarak değerli bir yakıt kaynağı haline getirdiğini söyledi.