Emirates, motorla ilgili endişeler devam ettiği için Airbus A350-1000 kararını erteledi

Emirates Başkanı Tim Clark, havayolunun Airbus SE'nin A350-1000 modelini sipariş etmeyi erteleyeceğini ve motorun dayanıklılığı ve performansı konusundaki devam eden endişeleri gerekçe göstererek yaptığını belirtti.

Bu hamle, Emirates'in Dubai Hava Fuarı'nda 65 ek Boeing 777X jeti sunmasından sadece bir gün sonra geldi; bu, her iki üreticinin de kendi zorluklarıyla karşı karşıya olduğu bir dönemde şirketin Boeing'in geniş gövde programını tercih ettiğini vurguluyor.

Emirates'ın tereddütünün anahtarı motor performansı.

Clark, A350-1000'i çalıştıran Rolls-Royce Holdings Plc motorlarına yönelik uzun süredir devam eden eleştirisini yineledi ve Emirates'in, yükseltilmiş motor versiyonunun 2028'den itibaren uçuş testlerinde nasıl performans gösterdiğini görene kadar ilerlemeyeceğini söyledi.

"Kadronun dışında değil, kanatlarda nasıl performans göstereceğini görmemiz gerekiyor," dedi Clark, Emirates'in gerçek dünya performans verileri bulunca durumu yeniden değerlendireceğini vurguladı.

Bu yorumlar, Airbus'un dünyanın en büyük uluslararası havayolundan büyük bir A350-1000 siparişi alma çabasına büyük darbe oldu.

Emirates şu anda daha küçük A350-900 modelini kullanıyor; Clark bunu performans açısından defalarca "şeftali" olarak övdü; bu da -1000 modelinin motor sorunlarıyla aradaki farkı özellikle belirginleştiriyor.

Boeing, büyük 777X taahhüdüyle ivme kazandı

Emirates'in 65 adet Boeing 777X uçağı için yeni siparişi, programın önemli sertifika gecikmeleriyle mücadele ettiği bir dönemde Boeing'in konumunu güçlendiriyor.

Yaşanan aksiliklere rağmen, Clark uçağın uzun vadeli potansiyeline güven dile getirerek, Emirates'in esnemiş bir 777X varyantı için fizibilite çalışmalarını araştırdığını açıkladı.

Tartışılan kavramlar arasında gövde uzatmaları, kanat değişiklikleri ve General Electric motorlarında ek kaldırma kuvveti sağlamak için olası ayarlamalar yer alıyor.

Clark'ın esnilmiş 777X'e açık olması, Emirates'in uzun menzilli ağ stratejisini desteklemek için yüksek kapasiteli jetlere olan bağımlılığını vurguluyor.

Buna karşılık, Clark uzatılmış bir Airbus A350-1000'in tamamen yeni bir motor gerektireceğini ve bunun şu anda geliştirilmediğini belirtti.

Airbus kavramsal bir tasarım üzerinde çalışıyor, ancak Clark kendisine detay verilmediğini söyledi.

787 siparişi, filo stratejisi geliştikçe gözden geçiriliyor

Emirates ayrıca 35 Boeing 787 siparişi aldı, ancak Clark, havayolunun konfigürasyon kararını "kolunda tuttuğun" dedi.

Taşıyıcı, yüksek yoğunluklu hatlar için tasarlanmış ancak daha küçük muadillerine göre daha sınırlı menzile sahip daha büyük 787-10 varyantına yöneliyor.

Bu kararlar, Emirates'in daha geniş filo yenileme ve genişleme stratejisinin bir parçasıdır; bu strateji, motor güvenilirliği, üretici birikimleri ve uzun mesafe yolculuğunun gelişen ekonomisi tarafından giderek şekilleniyor.

Clark'ın temkinli duruşu, hem operasyonel öncelikleri hem de ultra uzun mesafeli uçakların verimlilik metriklerinde düşük performans göstermesiyle ilgili yüksek maliyetleri yansıtıyor.

Emirates, katı performans gereksinimlerini karşılayan uçaklar için çalışırken, geniş gövdeli segmentte Boeing ile Airbus arasındaki güç dengesi, en azından şimdilik, 777X programına doğru kaymaya devam ediyor.

Airbus'un yeniden bir yere dönüp dönemeyeceği, Rolls-Royce'un önümüzdeki yıllarda motor iyileştirmeleri sunma yeteneğine bağlı.