İran–ABD çatışması: Emirates, Qatar Airways ve Etihad uçuşları durdurdu, binlerce yolcu mağdur

İran’ın ABD üslerine yönelik misilleme saldırılarının dünyanın en yoğun havacılık koridorlarından birinin benzeri görülmemiş şekilde kapanmasına yol açmasının ardından, Basra Körfezi üzerinde sivil hava trafiği Cumartesi günü saatler içinde çöktü.

Rotadan sapmalar ve beklemeler olarak başlayan durum kısa sürede tamamen durdu; yetkililer ana güzergâhların üzerindeki hava sahasını kapattı ve bölgesel havayolları operasyonlarını askıya aldı.

Dünyanın en yoğun uluslararası merkezi olan Dubai International Airport’ta, önce kayan akışla görünen kalkış panoları kısa sürede topluca “iptal” ilanlarına döndü; Emirates ve diğer havayolları uçuşları askıya aldı.

Pandemi ve bölgesel gerilim dönemlerinde bile neredeyse kusursuz güvenilirliğiyle marka inşa eden havayolu, güvenlik tablosunun kötüleşmesine verilen tek uygulanabilir tepki olarak tüm seferleri Pazar 03:00'e kadar durduracağını açıkladı.

Qatar Airways Doha’da aynı adımı izleyerek operasyonları gece yarısına kadar durdurdu; Abu Dhabi merkezli Etihad Airways ise askıyı Pazar öğleden sonrasına uzattı.

Bu kararlar, Avrupa, Asya, Afrika ve Amerika kentlerini Dubai, Doha ve Abu Dhabi üzerinden büyük uzun menzilli filolarla birbirine bağlayan Körfez’in “süper bağlayıcı” modelini fiilen durdurdu.

Dubai terminallerinin içinde etki hemen hissedildi.

Biyometrik kapılar ve otomatik kontroller kullanarak genellikle dakikalar içinde binlerce yolcuyu işleyen check‑in salonları, mahsur kalan yolcular için bekleme alanlarına dönüştü.

Akıllı e‑kapılar kapatıldı ve kalabalıklar, kuyrukların kalkış alanlarında dolanmasıyla manuel pasaport kontrol noktalarına yönlendirildi.

Bazı yolcular otel kuponu arayışıyla şehre dönerken, diğerlerine saat 16:00 civarında tüm operasyonların durduğu ve havalimanını tamamen terk etmeleri gerektiği söylendi.

Aksama yalnızca Körfez’in ana merkezleriyle sınırlı kalmadı. Kuveyt sivil havacılık otoritesi, bir İHA’nın ülkenin ana havalimanına isabet ettiğini, birkaç hafif yaralanma ve bir yolcu tesisinde “sınırlı” hasar meydana geldiğini bildirdi; bu, havacılık otoritelerini harekete geçiren fiziksel riskleri vurguladı.

Lübnan’ın hava sahasını kapatma kararı, Beyrut’ta Rafik Hariri International Airport’ta iptallerin artmasıyla benzer kafa karışıklığı ve yorgunluk sahnelerine yol açtı.

Şok dalgaları havada olduğu kadar yerde de hissedildi.

Kapanıştan kaçtıklarını düşünen bazı yolcular, önlerindeki hava sahasının çok tehlikeli kabul edilmesi üzerine uçaklarının rota ortasında geri dönmek zorunda kaldığını gördü.

San Francisco’ya giden bir Emirates Airbus A380 süperjumbo uçağı Dubai’ye geri döndü; bu, havayolunu uçak ve mürettebat pozisyonları açısından dezavantajlı bırakarak uçuş programlayıcılarının karşılaştığı operasyonel karmaşıklığı artırdı.

Körfez bölgesi son iki yılda taktiksel rota değişikliklerine alıştı; çatışmalar ve gerilimler Orta Doğu’nun geniş alanlarında kısıtlamalar getirdi.

Havayolları zaten kârlı seferleri iptal etmek, daha uzun rotalarda daha fazla jet yakıtı tüketmek ve daha yüksek riskli hava sahalarından kaçınmak için tipik olarak üzerinden uçmayacakları ülkelerin üzerinden uçmak zorunda kaldı; buna Afganistan da dahil.

Ancak yöneticiler ve analistler, Cumartesi günkü geniş çaplı, çok merkezli ve saatler süren kapanmanın emsalsiz olduğunu; İran ile İsrail ve ABD’yi karşı karşıya getiren çatışmadaki riskleri öne çıkardığını söyledi.

Normalde günde yaklaşık 1.000 uçuşu işleyen Doha’daki Hamad International Airport, geçen yıl Haziran’ı andıran sahneler gördü; o dönemde İran’ın Katar’a yönelik önceki saldırıları yaklaşık 20.000 yolcuyu mağdur bırakmıştı.

Emirates, Qatar Airways ve Etihad’ın dünyanın en büyük geniş gövdeli filolarından bazılarına sahip olmaları ve hub’ları üzerinden yüzün üzerinde havayoluna denk bağlantı trafiği sunmaları nedeniyle Körfez kapanışı bölgenin çok ötesinde dalga etkileri yaratma riski taşıyor.

Uzun süreli kapanışlar veya tekrarlayan aksamalar kargo akışlarını aksatabilir, uzak kıtalardaki tarifeleri altüst edebilir ve zaten dalgalı yakıt fiyatları ve kapasite kısıtlarıyla baş etmeye çalışan havayollarının maliyetlerini artırabilir.

Şimdilik taşıyıcılar ve düzenleyiciler güvenlik zorunlulukları ile küresel bağlantının kritik bir arterini yeniden tesis etme ihtiyacı arasında ince bir çizgide hareket ediyor.

Hava sahasını ne kadar çabuk yeniden açabilecekleri — ve daha fazla askeri eylemin yeni kapanışlara zorlayıp zorlamayacağı — dünyanın yolcularının ve tedarik zincirlerinin Ortadoğu’daki son gerilimin rehini olarak ne kadar süre kalacağını belirlemeye yardımcı olacak.