هيونداي تقتحم سوق السيارات الكهربائية العائلية بسيارتها IONIQ 9

كشفت شركة هيونداي موتور عن أول سيارة رياضية متعددة الاستخدامات كهربائية بثلاثة صفوف، وهي IONIQ 9، مما يمثل خطوة مهمة في سوق السيارات الكهربائية العائلية الكبيرة المزدهرة.

ومن المقرر إطلاق السيارة في الولايات المتحدة وكوريا في أوائل العام المقبل، مع إصدارات لاحقة في أوروبا وأسواق أخرى، وتتميز السيارة IONIQ 9 بمدى يتجاوز 300 ميل، وفقًا لبيان الشركة.

السيارات الكهربائية ذات الثلاثة صفوف من المقاعد: من النقص إلى الضرورة

أصبحت سيارات الدفع الرباعي ذات الثلاثة صفوف هي السيارة المفضلة للعائلات، متجاوزة سيارات الميني فان وعربات الستيشن من حيث الشعبية.

وتراهن شركات صناعة السيارات الآن بشكل كبير على نظيراتها الكهربائية، حيث تتصور أن هذه السيارات الكهربائية الفسيحة ستكون مراكز ربح مستقبلية مع انخفاض تكاليف البطاريات.

وتأتي هذه الخطوة الاستراتيجية مدفوعة بالتوقعات بأن سيارات الدفع الرباعي ذات الثلاثة صفوف من المقاعد سوف تهيمن على مشهد السيارات الكهربائية تمامًا كما تفعل في سوق السيارات التي تعمل بالبنزين.

التعامل مع تحديات سيارات الدفع الرباعي الكهربائية الكبيرة

في حين تعمل معظم السيارات الكهربائية حاليًا بخسارة، فإن الربحية التي تحققها نظيراتها التي تعمل بالبنزين تغذي التفاؤل بشأن العائدات المستقبلية.

ومع ذلك، فإن تطوير الإصدارات الكهربائية يطرح تحديات فريدة من نوعها.

وقال سام فيوراني، نائب الرئيس في شركة الأبحاث أوتوفوركاست سوليوشنز: "إنه قطاع مهم للغاية على جانب الغاز".

ولا يقتصر التحدي على مجرد استيعاب البطاريات الكبيرة؛ إذ إن ضمان مدى كافٍ لتجنب الشحن المتكرر أثناء الرحلات الطويلة أمر بالغ الأهمية أيضًا.

الحفاظ على العملاء في الصفوف

ورغم هذه العقبات، تدرك شركات صناعة السيارات أهمية تقديم سيارات كهربائية ذات ثلاثة صفوف للاحتفاظ بالعملاء المخلصين.

وتؤكد فيوراني على هذه النقطة: "إذا لم تكن في المجال الذي يتوقعون منك أن تكون فيه، فإنهم سينتقلون إلى شخص آخر، ومن الأسهل بكثير الحفاظ على سعادة العميل بدلاً من كسب عميل من علامة تجارية أخرى".

وتؤكد هذه الضرورة الاستراتيجية على المشهد التنافسي وحاجة شركات صناعة السيارات إلى تلبية تفضيلات المستهلكين المتطورة.

سوق متنامية رغم الرياح المعاكسة

وفي ظل الحوافز الحالية، يتوقع فيوراني أن تساعد النماذج الجديدة مثل IONIQ 9 في دفع مبيعات السيارات الكهربائية ذات الثلاثة صفوف إلى حوالي 150 ألف وحدة العام المقبل، وهو ما يزيد على ضعف العدد المقدر بنحو 68 ألف وحدة بيعت هذا العام.

ويشير هذا التوقع إلى مسار نمو قوي على الرغم من التحديات التي تواجه سوق السيارات الكهربائية.

المنافسة والأسعار

تدخل IONIQ 9 السوق مع مجموعة من نماذج السيارات الكهربائية ذات الثلاثة صفوف، بما في ذلك R1S من Rivian (تبدأ من 76000 دولار)، وModel X من Tesla (تبدأ من 80000 دولار) وModel Y variant، وGravity SUV من Lucid (تبدأ من 95000 دولار).

بدأت شركة VinFast مؤخرًا بتسليم سيارة VF 9 SUV بسعر يبدأ من 70 ألف دولار.

وفي حين لم تكشف هيونداي عن سعر IONIQ 9، فإن سعر Kia EV9، وهو نموذج مماثل من شركة ذات صلة، يبدأ من 55 ألف دولار، مما يشير إلى نطاق سعر مماثل لـ IONIQ 9.

ولم تكشف هيونداي عن سعر IONIQ 9، لكن سعر Kia EV9 يبدأ من 55 ألف دولار، وغالبًا ما تكون أسعار الموديلات من الشركات ذات الصلة مماثلة.

طموحات هيونداي في مجال الكهرباء

تهدف استراتيجية هيونداي الطموحة للتحول الكهربائي إلى مجموعة شاملة من 23 طرازًا من السيارات الكهربائية بحلول عام 2030.

ستوفر سيارة IONIQ 9، التي تم إنتاجها في جورجيا، قدرات الشحن السريع، حيث تصل إلى 80% من الشحن من 10% في 24 دقيقة فقط في محطات عالية السعة.

كما أنها متوافقة مع شبكة Supercharger الخاصة بشركة Tesla، مما يعزز من سهولة الشحن.

تهدف هيونداي إلى إنتاج مجموعة كاملة من 23 طرازًا من السيارات الكهربائية بحلول عام 2030.

ستتمكن سيارة IONIQ 9، المصنعة في جورجيا، من الشحن من 10% إلى 80% في 24 دقيقة في محطات الشحن عالية السعة، وهي متوافقة مع شبكة Supercharger الخاصة بشركة Tesla.

تخفيف التوقعات في سوق مليئة بالتحديات

وعلى الرغم من دفع الصناعة نحو السيارات الكهربائية، إلا أن التحديات لا تزال قائمة، وخاصة فيما يتعلق بالأسعار والقلق بشأن المدى، وخاصة بالنسبة للعائلات التي تفكر في القيام برحلات برية.

وتقول جيسيكا كالدويل، رئيسة قسم الرؤى في شركة أبحاث السيارات إدموندز: "إن سوق السيارات الكهربائية برمته في الوقت الحالي صعب، وخاصة بناء سيارات كهربائية ذات ثلاثة صفوف بسبب الأسعار المرتفعة والتكاليف المرتبطة بها".

وتؤكد أنه في حين أن هذه المركبات تشكل جزءًا لا يتجزأ من استراتيجيات السيارات الكهربائية طويلة الأجل، فإن "التوقعات بالتأكيد بحاجة إلى أن تكون معتدلة من حيث الحجم في هذا القطاع".

التعامل مع حالة عدم اليقين في السياسات

ويظل مستقبل الحوافز الحكومية للسيارات الكهربائية غير مؤكد.

في حين أوقفت بعض شركات صناعة السيارات خططها لإنتاج سيارات الدفع الرباعي الكهربائية، واختارت بدلاً من ذلك نماذج هجينة، فإن شركات أخرى مثل هيونداي تواصل المضي قدماً.

ويشير المحللون إلى أن التركيبة السكانية المستهدفة من المشترين الأثرياء لسيارات الدفع الرباعي ذات الثلاثة صفوف من غير المرجح أن تردعها التغييرات المحتملة في الاعتمادات الضريبية للسيارات الكهربائية، على الرغم من أن مثل هذه التغييرات لا تعزز بالتأكيد جاذبية السوق.

وقالت إن هذه المركبات تشكل جزءًا من استراتيجية شركات صناعة السيارات طويلة الأجل لتوسيع عروض السيارات الكهربائية، لكن "التوقعات بالتأكيد بحاجة إلى أن تكون معتدلة من حيث الحجم في هذا القطاع".

وأضافت أن السعر المرتفع والمدى المحدود، خاصة للرحلات العائلية، يحد من جاذبية مثل هذه المركبات بالنسبة لمتبني السيارات الكهربائية الأوائل.

وقال المحللون إن خطط ترامب لخفض الائتمان الضريبي الفيدرالي البالغ 7500 دولار لمشتري السيارات الكهربائية لا ينبغي أن تثبط عزيمة الجمهور المستهدف من المشترين الأثرياء لسيارات الدفع الرباعي ذات الثلاثة صفوف، مشيرين إلى أن معظمهم لا يتأهلون للحصول على مثل هذه الإعانات على أي حال.

ومع ذلك، قال كالدويل إن هذا لا يساعد. وأضاف: "أعتقد أنه يجعل الحزمة تبدو أقل جاذبية".

وتستمر معظم شركات صناعة السيارات في المضي قدماً في خططها حتى مع وعد الرئيس الأمريكي المنتخب دونالد ترامب بسحب الحوافز الحكومية المخصصة للسيارات الكهربائية.

ومع ذلك، ألغت شركة فورد في أغسطس/آب خططها لإنتاج سيارة رياضية متعددة الاستخدامات كهربائية بثلاثة صفوف، واختارت بدلاً من ذلك بناء سيارات رياضية متعددة الاستخدامات هجينة لجذب العملاء بمركبات ذات مدى أطول للرحلات البرية.

ويستجيب المنافسون أيضًا للطلب المتزايد من المستهلكين على السيارات ذات المحركات التي تعمل بالغاز والمزودة بحزمة بطاريات صغيرة كطريقة أقل تكلفة للانتقال إلى الكهرباء.