حصة الشركات المصنعة للسيارات الكهربائية الصينية تنخفض للشهر الرابع في أوروبا وسط ضغوط التعريفات الجمركية

تواجه شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية تحديات متزايدة في أوروبا مع استمرار انخفاض حصتها السوقية في المنطقة في أكتوبر للشهر الرابع على التوالي.

وبحسب شركة داتافورس للأبحاث، فإن العلامات التجارية الصينية مثل MG التابعة لشركة SAIC Motor Corp. وBYD Co. شكلت 8.2% فقط من تسجيلات السيارات الكهربائية الأوروبية الشهر الماضي، بانخفاض عن 8.5% في سبتمبر.

ويتزامن هذا الانخفاض مع تطبيق الاتحاد الأوروبي لرسوم جمركية جديدة على السيارات الكهربائية المصنعة في الصين ، والتي بدأت مؤقتًا في يوليو وتم الانتهاء منها في 30 أكتوبر.

وقد أدت هذه الرسوم، التي ترفع رسوم الاستيراد إلى ما يصل إلى 45%، إلى إبطاء التوسع السريع للعلامات التجارية الصينية في هذه السوق الخارجية الحيوية.

وأشار جوليان ليتزينجر، المحلل في شركة داتا فورس، إلى أن الشركات المصنعة الصينية بدت وكأنها تتجنب أحجام شحنات كبيرة في أكتوبر.

وقال في تقرير لوكالة بلومبرج: "سيكون من المثير للاهتمام للغاية أن نرى ما سيحدث في نوفمبر"، مشيرًا إلى أن المصنعين قد يعدلون استراتيجياتهم ردًا على الرسوم الجمركية.

تبرز شركة BYD كلاعب رئيسي على الرغم من التحديات

ومن بين العلامات التجارية الصينية، واصلت BYD توسيع حضورها في أوروبا على الرغم من هذه الرياح المعاكسة.

وبحسب شركة "جاتو ديناميكس"، تفوقت BYD على MG في المبيعات للمرة الثانية في ثلاثة أشهر، حيث تضاعفت المبيعات أكثر من الضعف على أساس سنوي إلى 4630 مركبة في أكتوبر.

ويأتي هذا النمو في الوقت الذي تعمل فيه الشركة على تكثيف عملياتها الأوروبية، بما في ذلك صفقة رعاية كبرى وتوظيفات استراتيجية من منافسين مثل Stellantis NV.

كما لعبت نائبة الرئيس التنفيذي ستيلا لي دورًا فعالاً في دفع BYD نحو التوسع الأوروبي، حيث أمضت وقتًا كبيرًا في المنطقة للإشراف على جهود التوسع.

ومع ذلك، وعلى الرغم من التقدم الذي أحرزته BYD، تظل MG في الصدارة من حيث المبيعات الإجمالية لهذا العام، حيث سجلت 63,895 مركبة حتى أكتوبر - وهو ما يقرب من ضعف إجمالي مبيعات BYD.

ولكن مبيعات MG في أكتوبر تحكي قصة مختلفة، حيث انخفضت عمليات التسليم بنسبة 56% إلى 3,846 سيارة.

التعريفات الجمركية والتوترات التجارية تعيد تشكيل صناعة السيارات

لم يؤثر فرض التعريفات الجمركية الجديدة من جانب الاتحاد الأوروبي على مصنعي السيارات الكهربائية الصينيين فحسب، بل أدى أيضًا إلى تعطيل صناعة السيارات على نطاق أوسع.

تنطبق هذه الرسوم على جميع السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين، بما في ذلك تلك التي تستوردها العلامات التجارية الغربية مثل فولكس فاجن وبي إم دبليو.

وقد أدت التكاليف المتزايدة إلى تأخير المشاريع، مثل خطط شركة شيري أوتوموبيل لبدء إنتاج السيارات الكهربائية في مصنع تم تجديده في برشلونة.

مع تزايد التوترات التجارية، تواجه صناعة السيارات العالمية حالة متزايدة من عدم اليقين.

وقد يتسارع هذا الاتجاه مع سعي الرئيس الأميركي المنتخب دونالد ترامب المتوقع إلى فرض تعريفات جمركية إضافية.

ولتخفيف هذه التحديات، يستثمر بعض المصنعين الصينيين في المصانع وشبكات الإمداد المحلية في أوروبا، وهي الخطوة التي تهدف إلى تخفيف المخاوف بشأن تأثيرها على الصناعات المحلية.

ومع ذلك، لا يزال يتعين علينا أن نرى مدى فعالية هذه الاستراتيجية على المدى الطويل.

سوق السيارات الكهربائية الأوروبية تعاني وسط تراجع الدعم

وتشكل التحديات التي تواجهها الشركات المصنعة الصينية جزءًا من تباطؤ أوسع نطاقًا في سوق السيارات الكهربائية الأوروبية.

لقد خفضت الدول الكبرى مثل ألمانيا الدعم الذي كان في السابق يغذي الطلب، مما ساهم في انخفاض تسجيلات المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات بنسبة 1.7% حتى الآن هذا العام.

ورغم أن شهر أكتوبر شهد نمواً متواضعاً في التسجيلات بلغ 6.9%، إلا أن السوق بشكل عام لا يزال ضعيفاً.

وقد كان لهذا التباطؤ تأثيرات متتالية على الصناعة بأكملها.

وذكرت تقارير أن شركة فولكس فاجن تفكر في إغلاق مصانعها في ألمانيا ، في حين قلصت شركة ستيلانتيس إنتاج سيارات فيات 500 الكهربائية في إيطاليا، مشيرة إلى ضعف المبيعات الأوروبية.

استمرار الهيمنة الصينية في تكنولوجيا السيارات الكهربائية

ورغم الصعوبات التي تواجهها الشركات المصنعة الصينية في أوروبا، فإنها لا تزال رائدة في مجال تكنولوجيا السيارات الكهربائية.

وقد تأكدت هذه الهيمنة من خلال الإفلاس الأخير لشركة صناعة البطاريات السويدية نورث فولت AB، والتي كانت تعتبر في السابق منافسًا محتملًا لمنتجي البطاريات الصينيين.

كانت شركة فولكس فاجن إيه جي، أكبر مساهم في شركة نورثفولت، تنظر إلى الشركة باعتبارها وسيلة لموازنة نفوذ الصين في سوق البطاريات.

وفي الوقت نفسه، شجعت الحكومة الصينية الشركات المصنعة المحلية على الاحتفاظ بتقنيات السيارات الكهربائية المهمة داخل البلاد.

وتهدف هذه السياسة إلى تعزيز الميزة التنافسية للصين في ظل التوترات التجارية العالمية المتزايدة.