"كوماك" تحلم بالسموات الدولية: هل تستطيع شركة صناعة الطائرات الصينية منافسة بوينج وإيرباص؟

في الشهر الماضي، تجاوزت طائرة الركاب الصينية الكبيرة C919 مرحلة مهمة من خلال إكمال أول رحلة دولية لها - وهي رحلة مقررة إلى هونج كونج.

وتستهدف طائرة C919، التي تنتجها شركة الطائرات التجارية الصينية المملوكة للدولة (كوماك)، الآن فتح طرق جديدة إلى جنوب شرق آسيا للطائرات بحلول عام 2026، وفقا لرويترز، فيما سيكون بمثابة الخطوة الأولى لشركة صناعة الطائرات للتوسع خارج السوق المحلية.

وتسعى شركة كوماك أيضًا إلى الحصول على شهادة أوروبية لطائرة C919 في وقت مبكر من هذا العام. ومن شأن هذا أن يمكّن شركات الطيران من تشغيل الطائرة في المزيد من البلدان حول العالم.

تدخل الطائرة C919 حاليًا في الخدمة مع شركات الطيران الصينية الكبرى مثل الخطوط الجوية الصينية وشركة الخطوط الجوية الصينية الجنوبية.

إن طموح الصين لتحدي احتكار شركتي بوينج وإيرباص هو أمر تم إعداده منذ عقد ونصف من الزمان.

ولكن مع سلسلة من الحوادث المميتة، والعثرات الجوية، وإضرابات العمال التي أضرت بسمعة شركة بوينج وإنتاجها، فضلاً عن قيود العرض التي أثرت على صناعة تصنيع الطائرات الأكبر حجماً، فإن التساؤل حول ما إذا كانت الصين قادرة على القيام بذلك بنجاح، قد تلقى حياة جديدة.

يلقي موقع Invezz نظرة على الجوانب المختلفة التي تؤثر على المناقشة:

كتالوج منتجات COMAC

تنتج شركة كوماك حاليًا ثلاثة أنواع من الطائرات.

تعد الطائرة C909 طائرة إقليمية وهي أول طائرة يتم تسويقها للشركة وهي مناسبة للاعتماد على المطارات الإقليمية أو المطارات الفرعية لبناء شبكات الطرق وتكميل سعة النقل للمطارات المحورية.

تعد طائرة C919 من الطائرات ذات البدن الضيق التابعة لشركة كوماك، وتبلغ سعتها 190 راكباً، ويبلغ مداها نحو 5500 كيلومتر.

وهذه الطائرة تتنافس بشكل مباشر مع طائرات بوينج وإيرباص ذات الجسم الضيق مثل إيرباص 320 وبوينج 737 ماكس.

تعد طائرة C929 طائرة نفاثة عريضة البدن تنافس طائرة إيرباص A350 وطائرة بوينج 787.

وتوجد الطائرة في مرحلة التصميم الأولي واختيار الموردين، مع وجود خطط للانتقال إلى مرحلة التصميم التفصيلي قريبًا.

من المتوقع أن تتسلم شركات الطيران طائرات C929 في وقت مبكر من عام 2027.

ومع ذلك، وبما أن الطائرات ذات البدن الضيق أو الممر الواحد هي الطائرات الأكثر استخدامًا على مستوى العالم، فإن مسار رحلة طائرة COMAC C919 هو الذي سيحدد المدى الذي يمكن أن تصل إليه طائرة COMAC.

الحجة لصالح كون شركة كوماك منافسًا حقيقيًا

وتأتي تطلعات شركة كوماك في وقت مضطرب بالنسبة لمنافسيها.

ولا تزال شركة بوينج تتعافى من انتكاسات الإنتاج والأضرار التي لحقت بسمعتها في أعقاب سلسلة من الحوادث البارزة ، ولم تسلم سوى 348 طائرة في عام 2024 ــ وهو ما يمثل ثلث إنتاجها في عام 2023.

كما أن تسليماتها السنوية في عام 2024 كانت الأدنى منذ جائحة كوفيد-19.

وقال سكوت هاميلتون، المدير الإداري لشركة ليهام، والمخضرم في مجال الطيران، لموقع إنفيز: "سوف تمر سنوات قبل أن تعود شركة بوينج إلى معدلات إنتاجها الطبيعية".

ورغم أن أداء إيرباص كان أفضل، حيث سلمت 766 طائرة العام الماضي، وهو أكبر عدد منذ عام 2019، فإنها ليست محصنة ضد قيود سلسلة التوريد، حيث يبلغ تراكم متأخراتها حاليا 8648 طائرة.

يقول روب موريس ، رئيس الاستشارات العالمية في شركة Cirium Ascend Consultancy: "من منظور الطلب، فإن الفرصة (بالنسبة لشركة COMAC) موجودة بالتأكيد".

تتنبأ توقعات أسطول شركة Cirium بوجود حاجة إلى أكثر من 40 ألف طائرة ركاب ذات ممر واحد وممرين على مدى السنوات العشرين المقبلة.

ويقول التقرير إنه إذا لم تضاعف شركتا إيرباص وبوينج قدراتهما الإنتاجية، فسيكون هناك مجال للاعب ثالث.

التحديات التي تواجه صعود شركة كوماك

ورغم طموحاتها، تواجه شركة كوماك عقبات كبيرة في الإنتاج.

وقد حصدت الطائرة C919 أكثر من ألف طلب من شركات الطيران الصينية والمؤجرين، بما في ذلك الخطوط الجوية الصينية وشركة China Eastern، لكن الشركة المصنعة تواجه تراكمًا واسع النطاق من الطلبات.

بحلول ديسمبر 2024، سلمت شركة كوماك 14 طائرة فقط لشركات الطيران الصينية الثلاث.

وتأمل الشركة الآن في تسليم ضعف عدد طائرات الركاب C919 هذا العام مع زيادة الإنتاج لتلبية الطلب.

وقال نائب رئيس شركة كوماك شين بو يوم الجمعة، إن الشركة تتوقع إرسال 30 وحدة من طائرة سي 919 هذا العام بقدرة إنتاجية تصل إلى 50 وحدة، بحسب موقع ThePaper.cn الإخباري.

المصدر: Cirium Aviation Analytics

ورغم التحديث، تظل الطاقة الإنتاجية مصدر قلق كبير بالنسبة للشركة المصنعة، التي اضطرت إلى تقليص خطط إنتاجها بسبب كفاحها لتلبية الطلب.

ويشير هاملتون إلى أنه في حين أن التحديات التي تواجهها بوينج وإيرباص، إلى جانب تراكم الطائرات العالمي، تخلق فرصاً لشركة كوماك أكثر وضوحاً فيما يتعلق ببوينج منها بالنسبة لإيرباص، فإن الشركات المصنعة الثلاثة تواجه قيوداً مماثلة في سلسلة التوريد.

ويؤدي اعتماد شركة كوماك على التكنولوجيا والمكونات الغربية إلى تعقيد قدراتها الإنتاجية بشكل أكبر، خاصة في ظل التوترات الجيوسياسية المستمرة.

الطريق إلى الحصول على الشهادة العالمية

ولكي تتمكن شركة كوماك من ترسيخ مكانتها على المستوى الدولي، فإن الحصول على شهادة من السلطات العالمية للطيران أمر بالغ الأهمية.

وتقوم وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA) بتقييم طائرة C919 منذ عام 2019، ومن المتوقع أن تبدأ اختبارات الطيران في وقت مبكر من عام 2025.

في أغسطس 2024، أكملت وكالة سلامة الطيران الأوروبية جولتها الرابعة من التقييمات في الموقع، وهي خطوة حاسمة في تقييم الامتثال التنظيمي للطائرة.

لكن لوك تيتجات، القائم بأعمال المدير التنفيذي لوكالة سلامة الطيران الأوروبية، قال في مقابلة مع رويترز العام الماضي إن الطائرة "جديدة للغاية بحيث لا نستطيع أن نعرف مدى سهولة أو صعوبة" اعتمادها بسرعة.

وتكثف الصين ضغوطها التنظيمية للفوز بالدعم الأجنبي لطائرتها الجديدة، لكن مصادر في الصناعة حذرت من أن الموافقات التاريخية من الجهات التنظيمية الغربية قد تستغرق سنوات.

إن الحصول على شهادة من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) يمثل تحديًا أكثر صعوبة.

ويقول هاملتون: "ستكون إدارة الطيران الفيدرالية أكثر إشكالية بسبب التداعيات السلبية لأزمة ماكس".

وقد أدى إدراج شركة كوماك على قائمة وزارة الدفاع الأميركية للشركات العسكرية الصينية في وقت سابق من هذا الشهر إلى تعقيد آفاقها بشكل أكبر.

تعتمد طائرات كوماك الرائدة، مثل C919، بشكل كبير على التكنولوجيا الأميركية والغربية. وقد يعيق هذا التصنيف قدرة كوماك على إصدار شهادات الطائرات وتسليمها إلى الأسواق الدولية.

وعلاوة على ذلك، ونظراً لترابط سلاسل توريد الطيران العالمية، فإن هذه الخطوة قد تجبر الموردين غير الأميركيين على إعادة النظر في تعاملاتهم مع شركة كوماك لتجنب العقوبات الثانوية.

ويعترف هاملتون بأن طموحاته الدولية سوف تتأثر بسبب الحرب التجارية المستمرة بين الدول الغربية، وخاصة الولايات المتحدة وأوروبا، والصين، فضلاً عن تحالف الصين مع روسيا.

السوق المحلية ستقود مبيعات كوماك إلى حد كبير

وتتمثل الميزة الأقوى لشركة كوماك في سوقها المحلية الضخمة، والتي قد تمثل 15% من تسليمات الطائرات ذات الممر الواحد على مستوى العالم بحلول عام 2043.

ومن المتوقع أن تستحوذ طائرة C919 على نحو 25% من حصة السوق مقارنة بحصة بوينج البالغة 30% وإيرباص 45%، مع تسليم أكثر من 6 آلاف طائرة جديدة ذات الممر الواحد في الصين خلال الفترة المتوقعة (حتى عام 2043)، بحسب ما ذكرته شركة سيريوم.

ومع ذلك، يتوقع المحللون أن يتم بيع أقل من 250 طائرة C919 خارج الصين، في المقام الأول إلى الدول التي تربطها علاقات قوية بمبادرة الحزام والطريق.

ويقول هاملتون: "داخل الصين، يتعين على الحكومة الموافقة على جميع الطلبات، لذا فإن بكين ستحدد من يحصل على ماذا. وخارج الصين، سيكون الأمر مسألة المكان الذي تتمتع فيه الصين بأكبر قدر من النفوذ السياسي أو من خلال الاستثمارات"، مضيفًا أن شركة الطيران الإندونيسية ترانس نوسا مملوكة جزئيًا أيضًا لشركة التأجير الصينية CALC، لذا فإنها ستحصل على C909 وC919.

الحكم: هل تنضم شركة كوماك إلى نادي النخبة؟

ورغم أن شركة كوماك لديها القدرة على الانضمام إلى إيرباص وبوينج في سوق الطائرات التجارية، فإن رحلتها من المرجح أن تكون أبطأ من دخول إيرباص في ثمانينيات القرن العشرين، كما يقول موريس.

يشير سجل الطلبات المتراكمة لدى شركة Cirium إلى توقع أن تقوم شركة COMAC بتسليم أكثر من 130 طائرة للعملاء في عام 2031.

ومن المتوقع تسليم نحو 1800 طائرة ذات الممر الواحد على مستوى العالم في عام 2029، وبالتالي فإن 150 طائرة من شركة كوماك ستمثل أقل من 10% من إجمالي السوق، كما يقول.

ويضيف أن شركة بوينج، على الرغم من صراعاتها الحالية، من المتوقع أن تستعيد إنتاج عائلة طائراتها 737 إلى أربعة أضعاف هدف كوماك لعام 2029.

وعلى نحو مماثل، من المتوقع أن تنتج شركة إيرباص عائلة طائراتها A320 بكميات تعادل ستة أضعاف حجم شركة كوماك في نفس الإطار الزمني.

وقال موريس "كانت الحواجز أمام الدخول إلى سوق الطائرات التجارية الكبيرة ضخمة على الدوام - وربما لا يمكن التغلب عليها بالنسبة للعديد من الناس كما شهدنا على جهود بومباردييه التي باءت بالفشل في نهاية المطاف مع طائراتها CSeries".