هل يمكن لإعادة بيع الطائرات المصنعة للصين لشركات الطيران الآسيوية أن تُخفف من وطأة التحديات على بوينغ؟ إليكم آراء الخبراء.

مع توقف بكين عن تسليم طائرات بوينج المصنوعة في الولايات المتحدة ردا على الرسوم الجمركية الجديدة، تستشعر شركات الطيران الآسيوية فرصة لتوسيع أساطيلها، وتتطلع إلى الاستحواذ على الطائرات التي رفضتها الصين.

وبحسب وكالة بلومبرج للأنباء، تسعى شركة الخطوط الجوية الهندية المحدودة إلى تأمين طائرات بوينج المخصصة في البداية لشركات الطيران الصينية، وفقا لأشخاص مطلعين على الأمر.

وأشارت مصادر مطلعة على المداولات الداخلية في الخطوط الجوية الهندية إلى أن الشركة تنوي التعاون مع شركة بوينج للحصول على عدد من طائرات 737 ماكس المخصصة في الأصل للمشغلين الصينيين.

وأضاف المصدر أن شركة طيران الهند حريصة أيضًا على استغلال الفترات الزمنية لتسليمات مستقبلية في حال توفرها.

وقد استفادت شركة الطيران من انسحاب الصين في الماضي - فحتى شهر مارس/آذار، قبلت 41 طائرة من طراز 737 ماكس تم بناؤها في الأصل لشركات الطيران الصينية.

وتم تأجيل تسليمها بسبب مشكلات بما في ذلك المخاوف المتعلقة بالسلامة فيما يتعلق ببطاريات الليثيوم الموجودة في مسجلات الصوت في قمرة القيادة للطائرات.

علاوة على ذلك، تجري شركة ماليزيا للطيران، الشركة الأم للخطوط الجوية الماليزية، مناقشات مع شركة بوينج بشأن فتحات التسليم المبكر التي أخلاها العملاء الصينيون.

وبعد أن قدمت طلبًا ثابتًا لشراء 30 طائرة بوينج 737 ماكس في مارس/آذار - مع خيار شراء 30 طائرة إضافية - أفادت التقارير أن شركة ماج تسعى إلى تسريع جدول التسليم، مما قد يؤدي إلى تقصير نافذة 2029-2030 الأصلية.

وقال المدير العام لشركة ماج إزهام إسماعيل إن المجموعة تدرس زيادة رأس المال لتمويل هذه الاستحواذات، في حال نجحت في الاستحواذ على المواقع الشاغرة.

وتكتسب هذه المبادرة أهمية خاصة بالنسبة لشركة الخطوط الجوية الماليزية، إذ تهدف إلى إخراج الطائرات القديمة من الخدمة وتوسيع نطاقها الإقليمي، في ظل الدعم الحكومي الذي يؤطر هذه الخطوة كجزء من استراتيجية اقتصادية أكبر.

الحرب التجارية تقوض وصول بوينج إلى السوق الصينية

إن التوترات الجيوسياسية المستمرة تعمل على إعادة تشكيل مشهد صناعة الطيران التجاري.

لقد أثر فرض بكين رسوما جمركية تصل إلى 125% على السلع المصنعة في الولايات المتحدة - والتي حث عليها الرئيس الأمريكي دونالد ترامب بفرض رسوم جمركية متبادلة بنسبة 145% - بشكل مباشر على آفاق بوينج في السوق الصينية.

وذكرت بلومبرج مؤخرا أن نحو 10 طائرات كانت تنتظر تسليمها للعملاء الصينيين قبل أن يتم تنفيذ الحظر بشكل فعال.

ومنذ ذلك الحين، عادت طائرتان نفاثتان كانتا في طريقهما إلى حاملات الطائرات الصينية إلى الولايات المتحدة.

ماذا يقول الخبراء؟

وبحسب الخبراء، من غير المرجح أن تقوم شركة بوينج بأي تحركات متسرعة.

قد يهدأ الصراع التجاري مع الصين بنفس السرعة التي اشتعل بها، وتظل السوق الصينية مهمة للغاية بحيث لا يمكن تهميشها.

وتقدر شركة بوينج أن الصين سوف تحتاج إلى ما يقرب من 9000 طائرة على مدى العقدين المقبلين ــ وهو ما يترجم إلى أكثر من 200 طائرة نفاثة سنويا ــ وتفضل الاحتفاظ بحصة كبيرة من هذا الطلب إلى جانب إيرباص.

وفي الوقت الحاضر، لا تنعكس هذه الإمكانات طويلة الأجل في دفتر طلبات شركة بوينج.

وبحسب المحلل روب ستالارد من شركة فيرتيكال ريسيرش بارتنرز، فإن لدى بوينج نحو 160 طائرة نفاثة في قائمة انتظارها مخصصة للعملاء الصينيين، بما في ذلك الطلبات من هونج كونج ــ ما يقرب من 3% من إجماليها.

وعلى سبيل المقارنة، ترتبط حوالي 6% من طلبات شركة إيرباص بالصين، على الرغم من أن كلا المصنعين يسجلان جزءاً كبيراً من الطلبات تحت بند "عملاء غير معلنين"، ويعتقد أن بعضها يتعلق بشركات الطيران الصينية.

ورغم أن إعادة بيع الطائرات النفاثة المخصصة أصلا للصين توفر لشركة بوينج طريقة مؤقتة لإدارة مخزونها، فإن الهدف الأطول أجلا للشركة يظل دون تغيير: بناء وبيع المزيد من الطائرات، وخاصة إلى الصين.

ومن المتوقع أن تتناول شركة بوينج المشهد التجاري المتطور عندما تعلن عن أرباح الربع الأول في 23 أبريل.