كيف تقوم الصين بإعادة تسمية النفط الفنزويلي إلى النفط البرازيلي للتهرب من العقوبات

على مدار العام الماضي، أعاد التجار تصنيف شحنات نفط فنزويلية بقيمة تزيد عن مليار دولار إلى الصين على أنها نفط خام برازيلي، بحسب شركات تتبع الناقلات ووثائق الشركات والتجار الذين نقلت عنهم رويترز.

وتسمح هذه الممارسة للمشترين بخفض النفقات اللوجستية وتجنب العقوبات الأمريكية.

تشتري شركات التكرير الصينية المستقلة في المقام الأول النفط المنقول بحرا من الدول الخاضعة للعقوبات الأمريكية، حيث تعمل ماليزيا البحرية كنقطة شحن رئيسية للنفط الخام الفنزويلي والإيراني.

بدأ التجار بشكل متزايد في إعادة تسمية شحنات النفط الفنزويلية إلى الصين على أنها نفط خام برازيلي منذ يوليو 2024.

الشحن العابر

وتسمح هذه الممارسة، التي تتبع طريقة سابقة لنقل النفط الفنزويلي والإيراني عبر السواحل الماليزية، لناقلات النفط بالسفر مباشرة من فنزويلا إلى الصين.

بإلغاء التوقف في ماليزيا، تُختصر الرحلة بحوالي أربعة أيام. وتأتي هذه المبادرة لإعادة صياغة هوية الشركة استجابةً للعقوبات الأمريكية على صادرات الطاقة الفنزويلية.

فرضت الولايات المتحدة هذه العقوبات في عام 2019 بهدف تقليص عائدات تصدير النفط التي تدعم حكومة الرئيس الفنزويلي نيكولاس مادورو.

حافظ مادورو على سلطته لأكثر من عقد من الزمن عبر انتخابات اعتبرها المراقبون مزورة. وتهدف العقوبات إلى الضغط على نظام مادورو من خلال تقييد مصدر دخله الرئيسي.

لكن مادورو وحكومته أدانوا بشدة هذه العقوبات.

ووصفوا هذه الإجراءات بأنها غير مشروعة وترقى إلى مستوى "حرب اقتصادية" تهدف إلى زعزعة استقرار فنزويلا.

ورغم العقوبات، فإن الممارسات مثل إعادة وضع العلامات على شحنات النفط تشير إلى جهود تبذل لمواصلة تجارة النفط والالتفاف على التأثير المقصود للتدابير الأميركية.

التحايل على العقوبات

وللالتفاف على العقوبات، يقوم تجار النفط بنقل النفط الخام الفنزويلي بين السفن في البحر لإخفاء أصله قبل شحنه إلى الصين ، أكبر مستورد للنفط الخام في العالم.

وفي الآونة الأخيرة، بدأ الشاحنون أيضًا في التلاعب بإشارات مواقع ناقلات النفط، وهي الممارسة المعروفة باسم التلاعب.

وهذا يجعل الأمر يبدو كما لو أن السفن تغادر الموانئ البرازيلية بينما هي في الواقع تبحر من فنزويلا.

وقد تم تأكيد هذا التلاعب من خلال البيانات البحرية وصور الأقمار الصناعية والصور الساحلية التي تم جمعها وتحليلها بواسطة TankerTrackers.com.

قناع البيتومين

بين يوليو 2024 ومارس 2025، استوردت الصين حوالي 2.7 مليون طن متري (67 ألف برميل يوميًا) من البيتومين المختلط من البرازيل، وفقًا لبيانات الجمارك الصينية. وبلغت القيمة الإجمالية لهذه الواردات 1.2 مليار دولار أمريكي.

وتشير شركة بتروبراس إلى أنه في حين أن المصافي الصينية هي المشترين المنتظمين للنفط الخام البرازيلي، فإن البرازيل عادة لا تصدر مزيج البيتومين.

وتؤكد سجلات الجمارك البرازيلية هذا الأمر، حيث لا تظهر أي صادرات من خليط البيتومين إلى الصين منذ عام 2023 على الأقل.

يختلف البيتومين المختلط، وهو بقايا شبيهة بالقطران تُستخدم في إنتاج الأسفلت، عن صادرات النفط الخام البرازيلية الرئيسية. عادةً ما تكون هذه الصادرات نفطًا متوسط الحلاوة، مصدره حقول بحرية واسعة ذات طبقات ما قبل الملح.

ونقلت وكالة رويترز للأنباء عن ماجدة شامبريارد، الرئيسة التنفيذية لشركة بتروبراس، قولها:

وأشارت مصادر تجارية، وشركة فورتيكسا أناليتيكس لتتبع ناقلات النفط، ووثائق داخلية لشركة PDVSA، إلى أن العديد من شحنات النفط الخام التي تدخل الصين والتي تحمل علامة البيتومين البرازيلي هي في الواقع نفط ميراي الفنزويلي.

يتم شراء هذا النفط الخام الثقيل الرائد عادة من قبل مصافي التكرير المستقلة في الصين من شركة النفط الوطنية الفنزويلية (PDVSA) من خلال وسطاء.

أفاد تجار صينيون أن خام ميري يُطلق عليه التجار اسم مزيج البيتومين. ويرجع ذلك إلى أن قوامه الشبيه بالقطران يسمح للمصافي باستيراده دون الحاجة إلى حصص حكومية لاستيراد النفط الخام.

فعالة من حيث التكلفة

وفقًا لتاجر نفط فنزويلي، فإن تصنيف الشحنات على أنها برازيلية لا يقلل فقط من وقت السفر وتكاليف النقل من سفينة إلى أخرى، بل يُسهّل أيضًا الحصول على تمويل مصرفي. هذه الممارسة شائعة بين التجار العاديين.

ونقل التقرير عن التاجر قوله:

وتعرب الصين باستمرار عن معارضتها للعقوبات الأحادية الجانب، وهو الموقف الذي تتقاسمه فنزويلا.

ومن الجدير بالذكر أن الصين تعد المتلقي الرئيسي لصادرات النفط الخام الفنزويلية.

في العام الماضي، بلغ متوسط شحنات النفط والوقود الثقيل من فنزويلا إلى الصين حوالي 351 ألف برميل يوميا.

وشهد هذا الحجم زيادة في الأشهر الأربعة الأولى من عام 2025، ليصل إلى 463 ألف برميل يوميا، كما تشير سجلات شركة النفط الوطنية الفنزويلية ومعلومات الشحن التي جمعتها رويترز.

على الرغم من ادعاءات التجار، فإن أقل من 10% من واردات الصين النفطية من فنزويلا مُعلنة رسميًا على أنها نفط خام أو خليط من النفط الخام الماليزي.