تقرير: مالكي السفن يعيدون مسيرتهم من مضيق هرمز مع تصاعد النزاع

تواجه حركة المرور البحرية عبر مضيق هرمز اضطرابا جديدا حيث يعيد مالكي السفن تقييم المخاطر الأمنية في أعقاب تصاعد الأعمال العدائية بين إسرائيل وإيران ، وفقا لتقرير CNBC.

وفي أعقاب الضربة الإسرائيلية على مواقع عسكرية ونووية إيرانية يوم الجمعة أدت التوترات الإقليمية المتصاعدة إلى تصاعد أربعة أيام مما دفع العديد من شركات الشحن إلى التفكير في تغيير مسار السفن بعيدا عن المنطقة.

سجل مضيق هرمز ، وهو ممر رئيسي لشحن النفط والحاويات ، بالفعل "انخفاضا متواضعا" في حركة السفن ، وفقا لشركة بيمكو ، أكبر جمعية شحن دولية في العالم.

أسعار الشحن في الشرق الأوسط ترتفع مع تحويل السفن للطرق

تظهر بيانات من شركة تحليلات السلع الأولية Kpler أن أسعار الشحن للناقلات التي تسافر من الشرق الأوسط والخليج إلى الصين قفزت بنسبة 24٪ يوم الجمعة ، لتصل إلى 1.67 دولار للبرميل.

يمثل هذا أكبر زيادة في يوم واحد حتى الآن في عام 2025 ويسلط الضوء على رد فعل السوق السريع على التهديدات المتصورة في المنطقة.

وقال محللو كبلر إن الزيادة كانت مدفوعة بعلاوة المخاطر المفاجئة المفروضة على عبور مضيق هرمز.

شهد قطاع ناقلات النفط الخام الكبيرة جدا (VLCC) الزيادة الأكثر وضوحا ، حيث ارتد من بداية هادئة إلى الشهر.

في حين ارتفعت تكاليف الشحن ، ظلت أقساط التأمين ضد مخاطر الحرب ثابتة حتى الآن.

أكد ديفيد سميث ، رئيس المسؤوليات البحرية والهيكل في McGill and Partners ، أن أسعار التأمين لم تستجب بعد للنشاط العسكري الجديد.

ومع ذلك ، أشار إلى أن أقساط التأمين يمكن أن تزيد بسرعة اعتمادا على كيفية تطور الوضع.

أسعار الحرب في المنطقة صالحة فقط لمدة 48 ساعة ، مما يسمح لشركات التأمين بإجراء تغييرات سريعة في الأسعار بناء على المخاطر في الوقت الفعلي.

ينظر إلى نقطة الاختناق في مضيق هرمز الآن على أنها متقلبة

يربط مضيق هرمز الخليج العربي ببحر العرب وهو أحد أكثر الممرات أهمية من الناحية الاستراتيجية لأسواق الطاقة العالمية.

وفقا لإدارة معلومات الطاقة الأمريكية ، بلغ متوسط تدفقات النفط اليومية عبر المضيق 20.9 مليون برميل في عام 2023 ، وهو ما يمثل حوالي 20٪ من إجمالي استهلاك السوائل البترولية العالمية.

يمكن أن تؤثر أي عوائق مؤقتة أو تخفيضات في حركة المرور عبر المضيق بسرعة على أسعار النفط وتكاليف الشحن وسلاسل التوريد العالمية.

ليست شحنات النفط فقط هي التي تواجه التعرض. تعتمد الموانئ الرئيسية مثل جبل علي وخورفكان على الوصول المتواصل إلى المضيق للحفاظ على دورها كمراكز لإعادة الشحن.

هذه الموانئ ضرورية لأحجام الحاويات التي تنتقل بين دبي وجنوب آسيا وشرق إفريقيا والسوق العالمية الأوسع.

يقول محللو الشحن إن بعض شركات النقل البحري تتراجع بالفعل عن المنطقة ، على الرغم من عدم استهداف أي سفن حتى الآن.

وقال بيتر تيرشويل نائب الرئيس للشؤون البحرية والتجارة في ستاندرد آند بورز جلوبال ماركت إنتليجنس في التقرير إن التحولات الأخيرة تعكس ما حدث في البحر الأحمر خلال هجمات الحوثيين التي دفعت معظم تجارة الحاويات حول رأس الرجاء الصالح.