تغمر BYD الصينية البرازيل بالمركبات الكهربائية ، مما أثار مخاوف الصناعة ودعوات رفع التعريفات الجمركية

أنهت أكبر سفينة نقل مركبات في العالم ، قادرة على نقل ما يعادل 20 ملعبا لكرة القدم من السيارات ، رحلتها الأولى في أواخر مايو ، حيث رست في ميناء إيتاجاي البرازيلي.

ومع ذلك ، طغت المخاوف المتزايدة في قطاع السيارات في البرازيل على الإثارة المحيطة بالمعلم البحري.

وفقا لرويترز ، نقلت السفينة دفعة جديدة من المركبات من شركة BYD الصينية ، الشركة الرائدة عالميا في تصنيع السيارات الكهربائية والهجينة الموصولة بالكهرباء. كانت هذه هي الشحنة الرابعة من سيارات BYD إلى البرازيل هذا العام ، ليصل الإجمالي إلى ما يقرب من 22,000 وحدة.

ويعد هذا الوصول جزءا من توسع "بي واي دي" الطموح في الأسواق الخارجية من خلال أسطولها المتنامي من سفن الشحن المتخصصة. ومع ذلك ، فإن البعض في القطاع البرازيلي يثير مخاوف.

شهية البرازيل المتزايدة تلبي استراتيجية الصين للفائض

مع وجود فائض في الإنتاج المحلي في متناول اليد ، تحولت الصين بسرعة من استيراد السيارات إلى تصديرها من صناعة السيارات.

تعد البرازيل هدفا أساسيا لهذه الاستراتيجية بسبب سوق السيارات الهائل وهيكل التعريفة المواتي.

هذا العام ، من المتوقع أن ترتفع واردات السيارات الصينية الصنع إلى البرازيل بنسبة 40٪ إلى حوالي 200,000 وحدة ، وهو ما يمثل 8٪ من جميع تسجيلات المركبات الخفيفة. يقود المصنعون الصينيون ، مثل BYD ، هذا النمو.

بينما يستعى العملاء البرازيليون تدريجيا للمركبات الكهربائية ، لا يزال الإنتاج المحلي محدودا.

تهيمن الواردات الصينية الآن على مبيعات السيارات الخضراء في البرازيل ، حيث تمثل أكثر من 80٪ من تسجيلات السيارات الكهربائية.

يوفر تدفق النماذج منخفضة التكلفة من الصين خيارات اقتصادية في سوق بدأ للتو في التحول إلى التنقل الكهربائي.

التعريفات الجمركية والتأخيرات ومخاوف العمالة تلقي بظلالها على توقعات الصناعة المحلية

أصبح صانعو السيارات وقادة العمال في البرازيل غير مرتاحين بشكل متزايد. تجادل مجموعات الصناعة بأن الشركات الصينية تستفيد من تعريفات الاستيراد المنخفضة مؤقتا في البرازيل دون القيام باستثمارات محلية كبيرة.

تقوم الحكومة الوطنية حاليا بتنفيذ خطتها لزيادة تعريفة استيراد المركبات الكهربائية من 10٪ إلى 35٪ بحلول عام 2026 ، لكن أصحاب المصلحة يضغطون لرفع التاريخ لإنقاذ الوظائف والاستثمارات المحلية.

تم تأجيل خطة BYD لبدء الإنتاج في منشأة فورد السابقة في باهيا حتى نهاية عام 2026.

وتفاقمت حالات التأخير بسبب إجراء تحقيق أولي في مخالفات العمل في موقع البناء.

لا تبلغ النقابات العمالية عن أي علاقات جديدة مع الموردين المحليين أو عمليات نقل تكنولوجية من مصنع BYD.

كما أخرت شركة تصنيع صينية أخرى ، GWM ، الإنتاج في مصنعها البرازيلي ، ولكن من المتوقع أن تبدأ عملياتها هذا العام.

بدأت GWM مفاوضات مع ما يقرب من 100 مورد محلي للمساعدة في إنتاجها المحلي الوشيك.

سوق عالق بين الوظائف والأهداف البيئية

تحاول الإدارة البرازيلية القيام بتوازن صعب. من ناحية ، تهدف إلى حماية الوظائف وتعزيز التنمية الصناعية.

من ناحية أخرى ، تعتزم الوفاء بالوعود البيئية قبل اجتماع المناخ COP30 ، الذي ستستضيفه في وقت لاحق من هذا العام. هيمنة الصين على واردات السيارات الكهربائية تعيق كلا الهدفين.

في حين أن البرازيل لديها الموارد المعدنية اللازمة لدعم سلسلة توريد المركبات الكهربائية ، ولا سيما الليثيوم ، إلا أنها تفتقر إلى البنية التحتية المحلية لإنتاج مكونات مهمة على نطاق واسع.

هذا الخلل يجعل البلاد تعتمد على الواردات الصينية على المدى القصير ، على الرغم من الجهود التي تبذلها السلطات المحلية والمدافعون عن الصناعة لزيادة الاعتماد على الذات.

بينما تدرس البرازيل كيفية الاستجابة ، يواصل المصنعون الصينيون التقدم بسرعة ، مستفيدين من السياسات المواتية الحالية.

قد تغلق نافذة تشكيل صناعة السيارات الكهربائية الأصلية ، ويعتقد الكثيرون في قطاع السيارات في البرازيل أن هناك حاجة إلى إجراءات أكثر صرامة في الوقت الحالي.