تريد Tesla الملايين من robotaxis بحلول عام 2025 ، لكن هل ستفوز Waymo باللعبة الطويلة؟

تزداد المنافسة للسيطرة على سوق سيارات النقل المستقلة ، حيث تتخذ Tesla و Waymo مسارات مختلفة تماما في استراتيجيات الطرح الخاصة بهما.

بعد شهر من إطلاق Tesla أول تجربة robotaxi لها في أوستن ، تكساس ، أخبر الرئيس التنفيذي Elon Musk المستثمرين أن Teslas بدون سائق يمكن أن تكون متاحة "لنصف سكان الولايات المتحدة" بحلول نهاية عام 2024.

في المقابل ، تغطي شركة Waymo المملوكة لشركة Alphabet ، والتي تختبر الخدمات التجارية المستقلة لأكثر من ثماني سنوات ، حاليا المناطق التي تضم 3٪ فقط من سكان الولايات المتحدة.

لا يسلط الاختلاف الضوء على سرعة التوسع فحسب ، بل يسلط الضوء أيضا على الأساليب المتناقضة للتكنولوجيا والسلامة والملاحة التنظيمية.

أهداف توسع Tesla مقابل طرح Waymo الحذر

بدأت تجربة Tesla robotaxi في أوستن في يونيو وتشكل جزءا من رؤية Musk لنشر الخدمة في جميع أنحاء البلاد بما يسميه "المعدل الأسي المفرط".

تجادل الشركة بأن اعتمادها على الكاميرات والذكاء الاصطناعي يتيح تحجيما أسرع دون الحاجة إلى رسم خرائط مفصل. وفقا لماسك ، بمجرد أن تتقن Tesla العمليات في عدد قليل من المدن ، يمكنها تطبيق النظام في أي مكان في البلاد.

في غضون ذلك ، تواصل Waymo الاعتماد على نهج منهجي لكل مدينة على حدة. يستخدم نظامها خرائط عالية الدقة وأجهزة استشعار متقدمة لضمان السلامة قبل التوقف التدريجي في الركوب بدون سائق.

بدأت الشركة الاختبار في فينيكس قبل أكثر من ثلاث سنوات من إطلاق خدمات مدفوعة ومستقلة بالكامل هناك في عام 2020.

بحلول أغسطس 2024 ، توسعت لتقديم الخدمة في مباني مطار فينيكس. تعمل الآن في أجزاء من سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس وأوستن وأتلانتا ومنطقة الخليج.

يقول المحللون إن هذا الاختلاف في سرعة الطرح له آثار كبيرة. يعزو بعض المستثمرين الكثير من قيمة أسهم Tesla إلى احتمال توسيع نطاق الخدمات المستقلة بسرعة.

توقعت Morningstar أن محور الروبوت الخاص ب Tesla قد لا يحقق النشر الكامل حتى عام 2028 ، ولكن إذا نجح ، فقد يتجاوز حصة Waymo في السوق بحلول نهاية العقد.

تحديات السلامة في أوستن وخارجها

أصبحت السلامة قضية مركزية في سباق الروبوتات. بينما يؤكد ماسك أن تسلا لن تتنازل عن السلامة ، فقد أثارت السلطات في أوستن بالفعل مخاوف بشأن مركبات Waymo.

أبلغت شرطة أوستن عن حوادث فشلت فيها سيارات Waymo في الاستجابة بشكل صحيح لإشارات يد الضابط أو دخلت في ظروف غير آمنة. دخلت إحدى المركبات في مياه الفيضانات في مايو ، مما أجبر الراكب على الفرار.

في حالة أخرى ، أثناء نزهة خيرية ، حاولت سيارة Waymo تجاوز طريق مسدود حتى قام الضباط بتعطيله عن طريق لصق أجهزة الاستشعار الخاصة به.

منذ مارس ، أصدرت الشرطة ثلاثة استشهادات لمركبات Waymo ، على الرغم من أن الضباط لاحظوا أن عملية الاستشهاد بالسيارات ذاتية القيادة طويلة ، مما يحد من الإنفاذ. لا يزال أسطول تسلا في أوستن في مراحله الأولى ، لذلك أبلغت السلطات عن تفاعلات محدودة.

التناقضات التكنولوجية والضغوط المالية

يعتمد نظام Waymo على خرائط عالية الدقة وأجهزة استشعار LIDAR وعملية الذكاء الاصطناعي خطوة بخطوة. تعتمد Tesla على الفيديو من كاميراتها التي تتم معالجتها بواسطة برنامج الذكاء الاصطناعي المصمم لتقليد قرارات القيادة البشرية دون تعليمات محددة مسبقا.

اختبرت Waymo عناصر من نهج Tesla ، لكن ورقة بحثية في العام الماضي سلطت الضوء على "التحديات والقيود" في أدائها.

حدد ماسك هدفا طموحا يتمثل في "تشغيل ملايين Teslas بشكل مستقل" بحلول النصف الثاني من عام 2025. يأتي هذا الجدول الزمني في الوقت الذي تواجه فيه تسلا ضغوط مبيعات عالمية ، مع انخفاضات حادة في أوروبا.

ينظر إلى النجاح في محور الروبوتات على أنه أمر حيوي لشركة Tesla لتعويض الرياح المعاكسة في أعمالها الأساسية للسيارات الكهربائية.

تكشف النتائج المالية لشركة Waymo أيضا عن تكلفة الحذر. يقدر المحللون أنها خسرت ما بين 1.2 مليار دولار و 1.5 مليار دولار في عام 2023 ، على الرغم من أن التوقعات تشير إلى أن الربحية يمكن أن تتبع مع انخفاض التكاليف وتوسع عدد الركاب.

تشير تقديرات بنك أوف أمريكا إلى الاستدامة النهائية لنموذج Waymo ، بينما ينظر محللو Forrester إلى طريقة Tesla على أنها مسار أرخص ولكنه أكثر خطورة.

الحواجز التنظيمية والمشاركة المجتمعية

وبعيدا عن التكنولوجيا، تواجه كلتا الشركتين التحدي المتمثل في اجتياز اللوائح الأميركية وكسب ثقة الجمهور. استثمرت Waymo سنوات في بناء روابط مجتمعية ، مثل مقابلة المنظمات المحلية في أوستن قبل إطلاقها بوقت طويل. حتى أن ممثلين من مدرسة تكساس للصم اختبروا الركوب قبل بدء الخدمات.

على النقيض من ذلك ، أبلغت تسلا مسؤولي المدرسة قبل وقت قصير فقط من إطلاقها ، وتعلم القادة المحليون التفاصيل من تقارير وسائل الإعلام. كما لا تزال التحديات التنظيمية متفاوتة في جميع أنحاء الولايات المتحدة.

على سبيل المثال ، استهدفت Waymo طرحها في عام 2026 في واشنطن العاصمة ، لكن التقدم تأخر حيث ينتظر مجلس المدينة توصيات وزارة النقل.

زادت Waymo من جهود الضغط ، وتوظيف ثلاث شركات خارجية وتوزيع الالتماسات لتسريع وضع القواعد. وفي الوقت نفسه ، لم تشرك تسلا مسؤولي واشنطن بنفس القدر.

يسلط التنافس بين Tesla و Waymo الضوء على أكثر من مجرد منافسة الشركات. إنه يؤكد كيف يمكن للاستراتيجيات المختلفة - التوسع السريع مقابل الحذر المتعمد - أن تشكل مستقبل النقل المستقل.

يراقب المستثمرون والمنظمون والمجتمعات الآن ما إذا كان الحجم أو السلامة سيحددان معيار الصناعة.