العودة إلى البحر الأحمر: تجهيزات شحن الحاويات لفوضى الميناء وانخفاض الأسعار

تستعد صناعة شحن الحاويات لتحول محوري في العام المقبل، مع توقع عودة السفن إلى طريق البحر الأحمر—وهي خطوة من المتوقع أن تؤدي إلى موجة ازدحام في الموانئ الأوروبية، تليها بسرعة ضغوط متزايدة على أسعار الشحن.

قال ريكو لومان، كبير الاقتصاديين في قطاع النقل واللوجستيات في مجموعة ING، في تقرير: "قرار خطوط الحاويات بالعودة إلى البحر الأحمر هو على الأرجح أهم تطور يجب مراقبته في سوق الشحن العالمي العام المقبل." 

على مدى عقود، كانت قناة السويس حلقة وصل حيوية للتجارة المعاصرة بين الشرق والغرب. 

وهي مسؤولة عن نقل أكثر من 15٪ من تجارة السلع في العالم، وضعف ما يصل إلى ضعف ذلك لحركة الحاويات العالمية، خاصة المنتجات الاستهلاكية.

على مدى ما يقرب من عامين، كان الطريق المعتاد لمعظم سفن الحاويات يتضمن الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح. بدأ هذا التغيير في الممارسة بعد هجمات الحوثيين في منطقة البحر الأحمر في أواخر عام 2023.

أسعار الحاويات

أدى التجنب غير المتوقع والممتد إلى تعافي أسعار الحاويات وهوامش أرباح السفينة، والتي كانت قد انخفضت سابقا بشكل كبير عن المستويات العالية التي شهدتها الجائحة في 2023.

استعادة عبور البحر الأحمر تقلل بشكل كبير من مسار آسيا–شمال غرب أوروبا بأكثر من 3,000 ميل بحري، مما يقلل وقت الإبحار بحوالي 10 أيام، وفقا لتقرير ING.

سيؤدي ذلك في النهاية إلى زيادة كبيرة في سعة السفن المتاحة، حيث يستهلك التحويل الحالي حوالي 6٪ من الأسطول العالمي ويسبب تأخيرات متكررة.

"لهذا السبب سيحدث عودة ضجة، تماما كما حدث الانشغال الضخم في البداية،" قال لومان. 

تشير شركات الخطوط الكبرى إلى احتمال عودة إلى البحر الأحمر بعد اتفاق وقف إطلاق النار في غزة في أكتوبر. أشار ميرسك وهباغ-لويد إلى خططهما لاستئناف العبور بمجرد أن تعتبر الظروف آمنة. 

وبالمثل، من المتوقع أن تستأنف CMA CGM، التي حافظت على خدمات محدودة مع الحماية البحرية، عملياتها الكاملة قريبا.

اضطراب يتبعه ضغط السوق

قال لومان:

إعادة فتح الممر ستعزز في النهاية الكفاءة داخل سلاسل توريد العملاء. 

علاوة على ذلك، فإن الانخفاض الناتج في الأميال الإضافية سيقلل من استهلاك الوقود وانبعاثات الغازات الدفيئة، التي كانت قد ارتفعت سابقا.

ومع ذلك، قبل أن تعود الأوضاع إلى طبيعتها، من المرجح حدوث اضطرابات جديدة. 

وصول السفن قبل الموعد المحدد قد يؤدي إلى ازدحام في الموانئ، مما قد يتسبب في تشويش محطات الحاويات ويسبب تأخيرات لاحقة للسفن والحاويات الفارغة عبر سلسلة التوريد، وفقا للومان.

جداول الإبحار المستقرة من المرجح أن تسبب انخفاضات كبيرة في الأسعار. ويرجع ذلك إلى إطلاق السعة وسفن جديدة ستدخل الخدمة في عام 2026 من قائمة الطلبات الكبيرة.

وفي الوقت نفسه، من المتوقع أن يؤدي انخفاض نمو حجم الحاويات إلى خفض الأسعار أكثر، متجاوزة التوفير في تكاليف التشغيل، وفقا لتقرير ING. 

بينما قد يمتص التبخير البطيء والتفكيك السريع للسفن القديمة بعض السعة الزائدة، إلا أن الفائض لن يعوض بالكامل بسرعة.

الاستئناف في الأفق

سفن الحاويات مترددة في العودة بسرعة إلى البحر الأحمر، رغم أن العودة قد تحدث بشكل معقول خلال الأشهر الستة القادمة. 

قال لومان إن هذا النهج الحذر، كما ظهر في رد ميرسك على إعلان هيئة ميناء السويس الأولي، لا يقتصر فقط على ضرورة ضمان سلامة السفن والبحارة والبضائع بشكل كاف، بل أيضا لاعتبارات استراتيجية أخرى، حسبما قالت لومان.

شهدت صناعة الشحن الحاويات عاما مليئا بالتحديات بسبب اضطرابات التجارة، وإعادة تنظيم التحالفات، والتغييرات الكبرى في طرق الإبحار. 

على الرغم من ذلك، أصبحت الجداول الزمنية القائمة على رأس الرجاء الصالح مستقرة، مما أدى إلى تحسين موثوقية الوصول. 

تحذر شركات الطيران من الالتزام بطرق البحر الأحمر، وتطلب ضمان أن أي تغيير في المسار سيكون دائما لتجنب عبء التبديل المتكرر. 

هذا الاستقرار ضروري لتحالف جيميني الجديد بين ميرسك وهاباج-لويد، الذي وضع هدفا طموحا بموثوقية وصول 90٪ لعملائه، وهو أعلى بكثير من متوسط الصناعة.

"سبب آخر للحذر هو التأمين. ارتفعت أقساط عبور القناة بشكل كبير ومن المرجح أن تنخفض بشكل كبير، أو يجب الموافقة على الرحلات قبل المضي قدما،" قال لومان.