أزمة LPG: هل يحمي الطهي الكهربائي اقتصاد الهند من صدمات الإمداد؟

أظهرت أزمة LPG المستمرة في الهند، الناجمة عن حرب إيران، مدى اعتماد البلاد العميق على واردات الوقود.

«هذا نداء استيقاظ»، قال ألوك كومار، وزير الطاقة السابق في وزارة الطاقة الاتحادية بالهند والمدير العام الحالي لـ All India Discoms Association، لـInvezz.

«من الجيد أن نناقش هذا وأن تتبنّاه الحكومة كمهمة، ليس فقط لأن اعتماد الحكومة (على الواردات) يجب أن ينخفض، بل لأن الانتقال الطاقي برمته يقوم على كهربة خدمات الطاقة.»

«لا يمكن تحقيق صافي الانبعاثات الصفري دون الكهربة، وبالتالي يخدم ذلك أيضاً هدف خفض الانبعاثات على المدى الطويل»، أضاف.

أطلقت الهند عدة حملات توعية وسياسات، بما في ذلك حملة ‘Go Electric’ التي بدأت في 2021 للترويج لاستخدام المركبات الكهربائية والأجهزة المنزلية مثل مواقد الحث والأجهزة الكهربائية ذات الضغط.

مع ذلك، يشير الخبراء إلى أن الجهود لم تصل بعد إلى النطاق المطلوب لتحقيق تأثير ملموس.

كيف كشفت حرب إيران اعتماد الهند الشديد على واردات LPG

تزايد اعتماد الهند على واردات الغاز النفطي المسال (LPG) في العقود الأخيرة.

حالياً، تلبي المصادر الخارجية ما يصل إلى 60٪ من احتياجات البلاد من LPG، حيث تنفق البلاد نحو 26.4 مليار دولار سنوياً على واردات LPG.

من هذه الواردات، تمر 90٪ عبر مضيق هرمز، الممر الحرج لنحو 20٪ من إمدادات النفط العالمية، والذي يواجه حصاراً واضطراباً شديدين بسبب الصراع الجاري.

وبحسب وزارة الشحن في البلاد، فإن 1.67 مليون طن من النفط الخام و320,000 طن متري من LPG وحوالي 200,000 طن من الغاز الطبيعي المسال عالقة على 22 سفينة ترفع علم الهند ومحجوزة في الخليج الفارسي، تنتظر العبور عبر المضيق.

في الوقت نفسه، ضربت الأزمة الأسواق المحلية بقوة حيث تكافح المطاعم والمقاهي للحصول على أسطوانات الغاز، واضطُرت لتقليل عروضها وتكبّد خسائر كبيرة في أعمالها.

في ذروة الأزمة الأسبوع الماضي، اضطرت بعض المطاعم إلى الإغلاق مؤقتاً بعد نفاد مخزونات LPG.

وفي المقابل، شوهد المستهلكون المنزليون يصطفون أمام وكالات الغاز في أنحاء البلاد، في حين نفدت مواقد الحث من على الرفوف.

أشارت الحكومة الهندية يوم الأربعاء إلى أن وضع الغاز النفطي المسال (LPG) لا يزال مقلقاً وعرضت تخصيصًا إضافياً بنسبة 10٪ من LPG التجاري للولايات والإقليميات الاتحادية.

حالة اعتماد الطهي الكهربائي في الهند والعوامل المحدِّدة لاستخدامه

وفقاً لمسح الطاقة السكنية الهندي (IRES) الذي جري في 2020، لا يزال استخدام الكهرباء للطهي هامشياً في المنازل الهندية، حيث تستخدم 5٪ فقط من الأسر أي جهاز طهي كهربائي.

كما هو متوقع، فإن استخدام الطهي الكهربائي أعلى في الهند الحضرية (10٪) مقارنة بالمناطق الريفية (3٪).

ونظراً لأن الطهي الكهربائي ليس ميسور التكلفة بدرجة كبيرة، كانت معدلات الاعتماد أعلى بست مرات بين الخمس شرائح الأعلى دخلًا مقارنة بالخمس شرائح الأدنى.

كما وجدت الدراسات أنه حتى في المنازل التي اعتمدت الطهي الكهربائي، لم يتم استبدال الوقود الأساسي—سواء LPG أو LNG—بل تم تكملهما فقط.

«الطهي الكهربائي أكثر تشتتاً وبالتالي عمله أصعب لأنه يتطلب تغييراً سلوكياً كبيراً»، يقول كومار.

هناك العديد من العوامل التي تمنع الانتشار الواسع للطهي الكهربائي.

وتشمل هذه التكلفة الأولية العالية للأجهزة، والتكيف مع العادات الطهوية، ومخاوف بشأن موثوقية إمدادات الكهرباء، وثغرات في خدمات الصيانة والإصلاح.

يتراوح السعر المتوسط لموقد حث بموقد واحد في الهند عادة بين ₹1,500 و₹3,000.

نماذج الفئة المميزة/عالية القدرة (2000W+) تتراوح بين ₹2,500 و₹4,000 أو أكثر، وتوفر طهياً أسرع وميزات متقدمة.

إلى جانب شراء موقد الحث، يجب على الأسرة أيضاً الاستثمار في أواني متوافقة مع مواقد الحث.

مع ذلك، تشير بورفا جاين، أخصائية الطاقة الرئيسية، الغاز والمناصرة الدولية لجنوب آسيا في معهد اقتصاديات الطاقة والتحليل المالي، إلى وجود فجوة سوقية فيما يتعلق بالطهي بالحث من حيث السعر والتصميم.

دراسات تُظهر أن الطهي الكهربائي أكثر اقتصادية من LPG/PNG

مع ذلك، أظهرت دراسات أن الطهي الكهربائي على المدى الطويل أكثر اقتصادية من LPG أو LNG.

وفقاً للمعهد الدولي للتنمية المستدامة، فإن الطهي الكهربائي في المناطق الحضرية وشبه الحضرية أصبح خياراً أكثر تنافسية بشكل متزايد.

بسعر السوق الحالي، تُقدَّر تكاليف الطهي السنوية بـ INR 6,800–6,900 لـ LPG أو PNG، مقارنة بـ INR 5,800–5,900 للطهي الكهربائي.

تستمر ميزة التكلفة هذه حتى مع ارتفاع معتدل في تعريفات الكهرباء.

المصدر: CSE

علاوة على ذلك، وجدت دراسة لمركز العلوم والبيئة (CSE) في 2023 أنه خلال فترة خمس و10 سنوات، كانت تكلفة تملك الطهي بالكهرباء أقل بنحو 20٪ مقارنة بـ LPG، لكنها كانت قابلة للمقارنة خلال السنة الأولى.

«تنخفض التكاليف بشكل كبير مع استمرار الاستخدام بمرور الوقت، ويصبح الطهي الكهربائي أرخص بنسبة 17٪ من LPG خلال خمس سنوات، وأكثر من 20٪ خلال 10 سنوات. ومع ذلك، يجب أن يؤخذ في الحسبان أن هذه التوقعات لم تأخذ في الحسبان ارتفاع أسعار الغاز أو التضخم»، حسبما قالت الدراسة.

الأثر على الشبكة وطرق التعامل معه

أحد أهم العوامل الواجب أخذها في الاعتبار هو أن زيادة الطلب على الكهرباء بسبب الطهي الكهربائي يمكن أن تضغط على سعة الشبكة الحالية، ما يعني أنه حتى إذا كانت الأسر والمستخدمون التجاريون مستعدون لاعتماد هذا النمط من الطهي على نطاق واسع، فستكون هناك حاجة إلى ترقية البنية التحتية لدعم العبء الإضافي.

«من منظور شبكة التوزيع، الصعوبة أن الحمل الذروي سيرتفع. الطهي الكهربائي لا يتصور تخزين البطاريات لأنه ليس من الاقتصادي جداً تخزين الطاقة الشمسية ثم استخدامها للطهي الكهربائي»، يقول كومار.

يقول كومار لمعالجة ذلك، يمكن تحويل بعض الطلب في ساعات الذروة إلى ساعات غير شمسية من خلال حوافز التعرفة، لإفساح المجال للطهي الكهربائي في المساء، حيث سيتنافس أيضاً مع تكييف الهواء.

«سيتعين علينا، بالتوازي، اتخاذ خطوات أكبر لإدارة جانب الطلب مثل مرونة الطلب، وتحويل بعض الأحمال من غير الساعات الشمسية إلى الساعات الشمسية. لأن الهند ستكون نظاماً يعتمد بكثافة على الطاقة الشمسية، وإذا لم تُحوّل الطلب، فستصبح تخزينات البطاريات مكلفة جداً»، يضيف.

لماذا الخيارات الكهربائية أفضل لأمن الطاقة في الهند؟

بينما تأكدت بعض الأسر وبعض المنشآت التجارية بسرعة من وجود موقد حث جاهز في الأزمة الحالية، تشجع الحكومة الهندية كل من الأسر والمستخدمين التجاريين على التحول إلى PNG (الغاز الطبيعي الأنبوبي) بدلاً من ذلك.

أعلن المركز أنه سيرفع تخصيص LPG التجاري من 20٪ إلى 30٪ للولايات التي تلتزم بإصلاحات تعزز انتشار PNG.

هو الآن يشجع على اعتماد أوسع لـ PNG، لا سيما في المناطق الحضرية حيث تتوفر البنية التحتية.

حوالي نصف إمدادات PNG في الهند هو غاز محلي مستخرج من حقول برية وبحرية، على سبيل المثال من شركات مثل ONGC وReliance.

أما الباقي فيُلبى من خلال واردات LNG.

بلغت الواردات حوالي 24–25 مليون طن في 2025، مما يجعل الهند واحدة من أكبر مشترِي LNG في العالم.

لم تسلم الصراعات واردات الغاز الهندية أيضاً، مع أن الحصار في مضيق هرمز أعاق الإمدادات بالفعل.

لكن الوضع تدهور بعد ضربة إيران لبنية قطر التحتية للطاقة في مدينة رأس لفان الصناعية، بعد ساعات من استهداف إسرائيل لحقل الغاز الجنوبي في إيران—أكبر احتياطي غاز طبيعي في العالم.

تستورد الهند نحو 20٪ من واردات الغاز الطبيعي من قطر تقريباً، مما يزيد القلق حول مخاطر الإمداد.

تقول جاين إن الانتقال إلى الغاز لن يكون أفضل وسيلة لحل قضية أمن الطاقة.

«LPG وLNG، على الأقل مما رأيناه في السنوات الخمس الماضية، كانا دائماً متقلبين للغاية»، تقول جاين لـInvezz، مضيفة أن الغاز كان متقلباً حتى قبل كوفيد-19.

وبحسب تحليل تقول إنها أجرتها قبل عامين، حيث نظروا إلى سلع مختلفة مثل الذهب وNASDAQ والنفط وكذلك الغاز، في الفترة الزمنية لعام 2024، كان الغاز الأكثر تقلباً.

«حتى في أوقات الهدوء الجيوسياسي العام، كان الغاز متقلباً—هذه طبيعة ذلك الوقود»، تقول.

«لذلك، فإن الانتقال من LPG إلى الغاز على الأرجح لن يساعدنا في حل مشكلات أمن الطاقة، والدعم، والقدرة على التحمل، إلخ. لكن الانتقال إلى الكهرباء قد يفعل ذلك، لأنه أكثر اقتصادية، وأكثر كفاءة في استخدام الطاقة، ويمنحنا فعلاً أمن الطاقة»، قالت.

دروس من انتقال المركبات الكهربائية في الهند

وفقاً لجاين، شهد اعتماد المركبات الكهربائية في الهند نجاحاً بفضل سياسة حكومية قوية، وتكاليف تشغيلية أقل مقارنة بالوقود التقليدي، وازدياد وعي المستهلكين، والحملات والتبني العالمي.

يمكن لتجمع مماثل للعوامل الصحيحة أن يساعد أيضاً في وضع الطهي الكهربائي كخيار وقود طهي صالح في الهند.

تجاوز سوق المركبات الكهربائية في الهند علامة بارزة في 2025، حيث بلغت مبيعات المركبات الكهربائية الإجمالية 2.3 مليون وحدة، تمثل 8٪ من جميع تسجيلات المركبات الجديدة، وفقاً لتقرير سنوي: سوق المركبات الكهربائية في الهند 2025 أعدته India Energy Storage Alliance (IESA) استناداً إلى بيانات بوابة Vahan.

مع ذلك، لا يزال الأداء متأخراً بكثير عن هدف الحكومة الهندية بأن تشكل المركبات الكهربائية 30٪ من إجمالي مبيعات سيارات الركاب بحلول السنة المالية 2030.

«لقد نجحت الهند جيداً في مجال اعتماد المركبات الكهربائية، على حد قوله. في أقل من عقد، نجحنا في رؤية أرقام جيدة، وهو إنجاز كبير»، تقول جاين، مع attributing التقدم إلى اتجاه سياساتي واضح مثل حوافز جانبي الطلب والعرض وبرامج التوعية.

في هذا السياق، لعب مخطط الاعتماد والتصنيع السريع للمركبات (الهجينة و) الكهربائية في الهند (FAME India) الذي أُطلق في 2015، والذي اختتم في 2024، دوراً رئيسياً إذ كان يهدف إلى خلق السوق والتبني المبكر من خلال نشر البنية التحتية، وحوافز الطلب، والتصنيع المحلي.

ركز برنامج FAME II، الذي بدأ في أبريل 2019، على كهربة النقل العام والمشترك.

«حدث ذلك لأن مجموعة من العوامل تجمعت لكي يحدث ذلك ويعمل. وهذا ما تحدثت عنه أيضاً عند مقارنتي بين الأمرين، أن الطهي الكهربائي يحتاج لتجمع عوامل لكي ينجح لأنه بالتأكيد حل أكثر جدوى اقتصادياً»، تقول.

في دراسة أجرتها جاين ونشرتها IEEFA، توصي بإدخال مخطط مماثل لـ FAME، يمكن أن يركز على خلق السوق مثل حوافز الطلب، وتقليل تكاليف الشراء الأولية لتمكين اعتماد أوسع.

«قد يكون من المفيد أيضاً سياسة تروّج للطهي الكهربائي في المساحات التجارية، على غرار كيف كانت سياسات الولايات ومخطط PM-eBus Sewa للحافلات الكهربائية»، تقول الدراسة.

تضيف أنها شُغلت عدة حملات توعية من قبل الحكومة دعمت فوائد استخدام المركبات الكهربائية في الهند وساعدت في معالجة تحديات الانتقال الأولي إلى حد ما.

وينبغي أن يُمتد هذا الفهم إلى الطهي الكهربائي أيضاً عبر حملات توعية وعروض تجريبية عامة.

مبادرات قابلة للتنفيذ والطريق إلى الأمام

يتفق الخبراء على أن السوق الأولية لدفع الطهي الكهربائي قد تكون الهند الحضرية، وضمن الهند الحضرية يجب أن يبدأ الأمر بالمطابخ المجتمعية والمساحات التجارية، حيث إن التغيير على مستوى الأسر يمثل تحدياً.

«رأيي أنه في البداية ينبغي أن نروّج للطهي الكهربائي في المطابخ المجتمعية وAnganwadis والمدارس لأن هناك طلباً جماعياً وسيكون من المنطقي القيام بذلك استثمارياً»، يقول كومار.

«حتى المطاعم يمكن أن تمتلك ترتيبات طهي مزدوجة (LPG/LNG والطهي الكهربائي) لأن المعدات ليست باهظة الثمن للغاية. يمكنهم استخدام الطهي الكهربائي خلال ساعات النهار الشمسية عندما تكون الطاقة متوفرة بكثرة، ويمكننا جعلها أرخص لهم، وفي المساء يمكنهم استخدام مزيج من المصادر»، قال.

تتفق جاين وتقول إن الالتزامات للمطابخ التجارية وAnganwadis والمدارس الحكومية التي تُقدّم وجبات منتصف النهار، أو حتى مؤسسات أكبر مثل المستشفيات، يمكن أن تكون خط الأولوية.

وتتحدث أيضاً عن تبني ممارسات دولية معينة.

فعلى سبيل المثال، في 2023 أصبحت نيويورك أول ولاية في الولايات المتحدة تحظر الغاز الطبيعي والوقود الأحفوري الآخر في معظم المباني الجديدة، على أمل أن يشجع ذلك استخدام أجهزة أكثر ملاءمة للمناخ، مثل مواقد الحث.

«يمكن للحكومة التنسيق مع المطورين الكبار وضمان أن الخيار الأول المُقدَّم في مشاريع الإسكان الجديدة هو الطهي الكهربائي. مثل هذه الالتزامات من المحتمل أن تقود إلى اعتماد ضخم، وكما نرى الآن، إذا دعت الحاجة، سيحدث التغيير»، تقول.

«والأجمل أنه على المدى الطويل، تنظر إلى تلوين الشبكة باللون الأخضر، وإلى نشر أعلى لمصادر الطاقة المتجددة. لدينا تلك الأهداف، والهند تعمل بالفعل بسرعة على نشر الطاقة النظيفة في البلاد»، تضيف.

علاوة على ذلك، هذه أيضاً فرصة مناسبة لشركات تصنيع أجهزة الطهي الكهربائية للاستثمار في البحث والتطوير وتقديم حلول أكثر كفاءة في استخدام الطاقة، بحسب الخبراء.

كما ينبغي تعزيز خدمات ما بعد البيع، بينما يجب تعزيز القدرات المحلية لضمان انتقال أكثر سلاسة.