تحليل: لماذا يعتبر وقود الطائرات أكبر أزمة في سوق النفط الآن

يعكس السعر القياسي العالي لوقود الطائرات — تقريبًا $1,800 للطن في أوائل أبريل — هذا الاتجاه، إذ تضاعفت الأسعار أكثر من مرتين في ذروتها منذ بداية الحرب.

تصاعدت التحذيرات مؤخرًا. في 9 أبريل، كتب مجلس المطارات الدولي (ACI) إلى المفوضية الأوروبية محذرًا من أن استمرار إغلاق مضيق هرمز قد يؤدي إلى نقص منهجي في وقود الطائرات خلال ثلاثة أسابيع، مما يسبب ضررًا كبيرًا للاقتصاد الأوروبي.

قفزة في الأسعار وتحذيرات بنشوب نقص وشيك

حتى بعد عودة حركة المرور في مضيق هرمز، توقعت الرابطة الدولية للنقل الجوي (IATA) أن يستغرق تعافى إمدادات وقود الطائرات عدة أشهر للوصول إلى المستويات المطلوبة.

حذر رئيس IATA الأسبوع الماضي من أن نقص الوقود قد يؤدي إلى إلغاء رحلات عبر أوروبا بدءًا من أواخر مايو.

أصدرت وكالة الطاقة الدولية (IEA) بيانًا يكرر هذا القلق، محذرة من أن بعض الدول الأوروبية قد تواجه عجزًا في وقود الطائرات خلال الأسابيع الستة القادمة.

تواجه أوروبا صيفًا صعبًا بسبب نقص وقود الطائرات، حتى في السيناريو الأكثر تفاؤلًا، وفق تحذير مفوض الطاقة في الاتحاد الأوروبي.

قال دان يورغنسن إن الاتحاد الأوروبي يضع تدابير تهدف إلى التخفيف من التأثير المتوقع على إمدادات وقود الطائرات. «إذا لزم الأمر قد نعيد توزيع ومشاركة موارد وقود الطائرات التي نمتلكها»، معلنًا احتمال جهود تعاونية.

الاختناق شديد بشكل خاص لأن الشرق الأوسط يزود نحو 75% من وقود الطائرات لأوروبا.

أبرزت فقرة خاصة في تقرير وكالة الطاقة الدولية الشهري أن سوق وقود الطائرات الأوروبي يواجه ضيقًا شديدًا حالياً. 

في العام الماضي، استهلكت دول منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية الأوروبية 1.6 مليون برميل يوميًا من وقود الطائرات. وقد زودت المصافي الأوروبية المحلية 1.1 مليون برميل يوميًا، ما ترك حاجة صافية للواردات بقيمة 500,000 برميل يوميًا.

والأهم أن 75% من هذه الواردات (375,000 برميل يوميًا) كانت تاريخيًا تأتي من منطقة الخليج. هذه الإمدادات الأساسية مقطوعة الآن بسبب حظر الشحن عبر مضيق هرمز.

من المتوقع أن يكون العثور على مصادر بديلة أمرًا صعبًا. الموردون البديلون الرئيسيون، بما في ذلك كوريا الجنوبية والهند والصين، من المرجح أيضًا أن تتوفر لديهم كميات محدودة للتصدير. 

ينشأ هذا النقص مباشرة عن تعطّل إمدادات النفط الخام من الشرق الأوسط، مما أجبر على خفض إنتاج المصافي هناك.

رد الولايات المتحدة والمخزونات المنخفضة

الولايات المتحدة منتج رئيسي لوقود الطائرات وأصبحت مؤخرًا مصدِّرًا صافٍ مهمًا، حيث شهدت ارتفاعًا ملحوظًا في الصادرات. 

أظهرت بيانات إدارة معلومات الطاقة الأمريكية أن الصادرات بلغت مستوى قياسيًا عند 442,000 برميل يوميًا في أوائل أبريل، مع متوسط أربعة أسابيع حديث يبلغ 366,000 برميل يوميًا أي أعلى بنحو 200,000 برميل عن المتوسط الخمس سنوات. وجهة هذه الصادرات، خصوصًا إلى أوروبا، لا تزال غير واضحة.

تتوقع وكالة الطاقة الدولية أن الولايات المتحدة ستوفر كميات إضافية من وقود الطائرات لأوروبا تكفي لتغطية قليلًا أكثر من 50% من عجز وقود الطائرات الناتج عن خفض الشحنات من منطقة الخليج. 

تشير بيانات من Kpler وLSEG إلى أن صادرات الولايات المتحدة من وقود الطائرات إلى أوروبا تُقدّر بين 149,000 و200,000 برميل يوميًا في أبريل. وإذا تحققت، فسيشكل هذا الحجم أعلى مستوى مسجّل خلال نحو السنوات العشر الماضية، وفقًا لكومرتس بنك.

تتميّز حالة إمداد وقود الطائرات في دول منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية بأوروبا باعتماد كبير على الواردات، كما أشارت وكالة الطاقة الدولية. من بين الدول الكبرى، إسبانيا فقط مصدّر صافٍ، وتركيا قريبة من الاكتفاء الذاتي. 

في المقابل، يمكن لألمانيا وفرنسا وإيطاليا إنتاج نحو نصف احتياجاتها المحلية من وقود الطائرات فقط. والمملكة المتحدة، أكبر مستهلك لوقود الطائرات في أوروبا، تعتمد على الواردات لنحو 65% من الإمدادات. 

زاد الطين بلة أن وكالة الطاقة الدولية لاحظت أيضًا هبوطًا حادًا في مستويات المخزونات؛ حيث انخفضت مخزونات منطقة أمستردام-روتردام-أنتويرب (ARA) إلى أقل من 600,000 طن في منتصف أبريل، مسجلة أدنى مستوى لها خلال ست سنوات.

كانت مخزونات وقود الطائرات في ARA، التي تزوّد جزءًا كبيرًا من شمال غرب أوروبا، تقريبًا ضعف المستوى المعتاد في منتصف ديسمبر.

قال كارستن فريتسش، محلل السلع في Commerzbank AG: «مع فقدان إمدادات وقود الطائرات من الشرق الأوسط وبدون بدائل كافية، المخزونات معرضة لمزيد من الانخفاض، خصوصًا مع توقع ارتفاع الطلب على وقود الطائرات في الأشهر المقبلة، كما هو المعتاد في هذا الوقت من السنة.» 

سيناريوهات وكالة الطاقة الدولية وتخفيف الاتحاد الأوروبي

وضعت وكالة الطاقة الدولية أربعة سيناريوهات تتوقع مسار مخزونات وقود الطائرات الأوروبية، كلها تعتمد على معدل استبدال إمدادات الشرق الأوسط.

إذا تم استبدال كل إمدادات الشرق الأوسط، أو حتى 90% منها، فمن المتوقع أن تغطي المخزونات الطلب بشكل كافٍ. ومع ذلك، تحت هذه الشروط ستكون المخزونات في نهاية العام دون النطاق المعتاد (وتكون أقل بكثير في سيناريو 90%).

تصبح الحالة أكثر خطورة مع معدلات استبدال أقل:

• استبدال بنسبة 75%: ستكون المخزونات غير كافية لتلبية الطلب خلال شهور الصيف ذروة الاستهلاك، مما يطرح خطر نقص في أغسطس.
• استبدال بنسبة 50% أو أقل: من المتوقع أن يبدأ نقص وقود الطائرات في وقت مبكر يصل إلى يونيو.

ستعرض الاتحاد الأوروبي يوم الأربعاء مسودة اقتراح لمعالجة نقص وقود الطائرات ومنع قيود على الرحلات. تشمل الإجراءات المخططة إجراء رسم خرائط لقدرة تكرير المنتجات النفطية على مستوى الاتحاد الشهر المقبل، وضمان الاستغلال الكامل وصيانة القدرة القائمة، وخطوات أخرى لتحسين إمدادات وقود الطائرات. 

يقول المسؤولون إن المقترحات لا تزال قيد الإعداد. ومع ذلك، قد يكون الأثر محدودًا لأن وكالة الطاقة الدولية تشير إلى أن العديد من المصافي الأوروبية تعمل بالفعل بكامل طاقتها. 

تشمل الخيارات التي نوقشت أيضًا توزيعًا "محسّنًا" لوقود الطائرات بين دول الاتحاد الأوروبي.

«هذا الخسار أصبح محسوسًا الآن بشكل حاد.» أضاف فريتسش.