هل تكسر حزمة أوروبا البالغة 200 مليار يورو هيمنة الصين على بطاريات السيارات الكهربائية؟

من المقرر تخصيص ما يقرب من €200 مليار عبر المنطقة الاقتصادية الأوروبية وسويسرا لبناء منظومة السيارات الكهربائية، مما يبرز حجم جهود المنطقة لتعزيز موقعها في مجال البطاريات وإنتاج المركبات والبنية التحتية للشحن.

من المتوقع أن يذهب معظم الاستثمار المخطط إليه إلى مصانع البطاريات ومصانع السيارات وشبكات الشحن العامة، وفق أبحاث جديدة.

تستحوذ ألمانيا على أكبر حصة وطنية، حيث تستقطب 23% من الإجمالي، وهو ما يعكس أهمية قطاعها الصناعي ودورها المحوري في انتقال قطاع السيارات بالمنطقة.

إلى أين تتجه الأموال

يتم توجيه الجزء الأكبر من رأس المال نحو اللبنات الأساسية لسلسلة إمداد السيارات الكهربائية.

تمثل مشاريع إنتاج البطاريات والمشروعات المرتبطة بسلسلة التوريد، إلى جانب تصنيع المركبات، نحو €120 مليار من إجمالي خط الأنابيب، مما يجعلها محور موجة الاستثمار بوضوح.

تكمن أهمية هذا التركيز في أن أوروبا تسعى منذ فترة طويلة لتقليل اعتمادها على تكنولوجيا البطاريات المستوردة مع ضمان بقاء شركاتها المصنعة للمركبات قادرة على المنافسة أثناء التحول من محركات الاحتراق إلى النماذج الكهربائية.

كما تجذب البنية التحتية العامة للشحن حصة كبيرة من الإنفاق المخطط، تعبيراً عن الحاجة لدعم تبني المركبات الكهربائية ليس فقط من خلال القدرات التصنيعية بل أيضاً عبر الاستخدام العملي اليومي.

تصوُّر الاستثمار يشير إلى أن أوروبا لم تعد تركز فقط على زيادة مبيعات السيارات الكهربائية.

إنها تحاول أيضاً تأمين العمود الفقري الصناعي الذي يقف خلف السوق، من معالجة المواد الخام وتجميع البطاريات إلى الإنتاج النهائي للمركبات وإتاحة الشحن للمستهلك.

سباق البطاريات في أوروبا

تظل الصورة الأوسع تحدياً.

صنعت الصين أكثر من 80% من بطاريات العالم في 2025، بما في ذلك تلك المستخدمة في النقل وتخزين الطاقة، مما يبرز مدى تقدمها في سباق البطاريات العالمي.

بالمقابل، تستخدم نحو ثلث السيارات الكهربائية المباعة في أوروبا بطاريات مصنوعة داخل القارة حالياً.

لطالما كان هذا الفجوة مصدر قلق للجهات السياسية ومجموعات الصناعة، التي تجادل بأن أوروبا تواجه خطر فقدان القدرة الصناعية والاستقلال الاستراتيجي ما لم تبنِ قاعدة بطاريات محلية أقوى.

مع ذلك، يشير خط الأنابيب المعلن إلى تحول ملحوظ.

إذا نُفذت جميع المشاريع المخطط لها، فستتمكن أوروبا نظرياً من تلبية الطلب المستقبلي على البطاريات من داخل المنطقة.

سيشكل ذلك تحسناً كبيراً في مستوى الاكتفاء الذاتي، حتى مع بقاء مخاطر التنفيذ مرتفعة وتباين الجداول الزمنية من سوق إلى آخر.

ألمانيا تقود الدفع الإقليمي

تبرز ألمانيا كأكبر مستفيد من الإنفاق المخطط، حيث تحصل على نحو ربع الإجمالي.

يعكس ذلك القاعدة الصناعية العميقة للبلاد، ووجود صناعة سيارات محلية كبيرة، ودورها كمحور لسلسلة التوريد الأوروبية الأوسع.

العديد من أكبر منتجي البطاريات في العالم أقاموا بالفعل حضوراً هناك، بينما تستثمر شركات السيارات الألمانية بكثافة في الانتقال إلى التنقل الكهربائي.

جعل موقع البلاد منها محور جذب طبيعي لرؤوس الأموال بينما تسعى أوروبا إلى توسيع إنتاج البطاريات وتجميع المركبات.

تظهر فرنسا وإسبانيا أيضاً كوجهتين مهمتين، لا سيما في مجال شحن السيارات الكهربائية.

ومع ذلك، يظل البناء غير متكافئ عبر المنطقة، وقد يصبح هذا التباين قيداً إذا فشلت شبكات الشحن في مواكبة طموحات الإنتاج.

مخاطر السياسة والتسليم

ستلعب السياسة دوراً رئيسياً في تحديد ما إذا كان خط الأنابيب الاستثماري سيتحول إلى قوة صناعية حقيقية.

واجه نهج المفوضية الأوروبية بشأن التخلي عن بيع السيارات الجديدة ذات محركات الاحتراق الداخلي بحلول 2035 معارضة من دول منها ألمانيا وإيطاليا وعدد من دول وسط وشرق أوروبا، مما يُظهر أن المسار التنظيمي لا يزال موضع نقاش.

حتى مع هذه الشكوك، جاء أكثر من نصف الاستثمارات المتتبَّعة من دول عارضت أجزاء من إطار 2035، ما يشير إلى أن الصناعة لا تزال على استعداد لتخصيص رأس المال رغم الاحتكاك السياسي.

تقول مجموعة الحملة E-Mobility Europe إن الاستثمار دعم بالفعل خلق أكثر من 150,000 وظيفة عبر دول المنطقة الاقتصادية الأوروبية، مع إمكانية إضافة 300,000 وظيفة إضافية إذا نفذت جميع المشاريع المعلنة.

يمنح ذلك أوروبا فرصة واضحة، لكنه لا يضمن نتيجة مؤكدة.

سيحدد وتيرة تشغيل المشاريع، واتساق استثمارات الشحن، واستقرار السياسات ما إذا كانت المنطقة قادرة على تحويل خط رأس المال الكبير إلى قاعدة تصنيع وبنية تحتية دائمة للسيارات الكهربائية.