Konflikt na Blízkém východě zdvojnásobil ceny leteckého paliva; globálním aerolinkám klesají zisky

Konflikt na Blízkém východě, který začal koncem února, vedl k rekordnímu nárůstu cen leteckého paliva na světových trzích. 

Energetické trhy byly v důsledku války v Íránu, která trvá už více než měsíc, značně narušeny.

Cena ropy Brent vzrostla o rekordních 64 % od začátku března, což je její největší měsíční nárůst. 

Rekordní nárůst cen a rozšiřující se rozpětí rafinovaných paliv

Ceny ropných produktů, jako jsou motorová nafta a letecké palivo, vzrostly v důsledku konfliktu na Blízkém východě ještě strměji, protože byl fakticky uzavřen Hormuzský průliv.

Průliv zajišťuje 20 % světového obchodu s ropou a zkapalněným zemním plynem.

Cena leteckého paliva v Rotterdamu se dostala na bezprecedentní úroveň přesahující 1 730 $ za tunu.

Tento cenový bod znamená, že náklady na letecké palivo se od začátku války více než zdvojnásobily, zatímco cena nafty se za stejné období téměř zdvojnásobila.

CIF cena nákladů leteckého paliva pro severozápadní Evropu byla podle ocenění společnosti Platts, divize S&P Global Energy, k 30. březnu 1 765 $ za tunu. 

Tato úroveň je více než dvojnásobná oproti cenám před konfliktem a výrazně překonává vrchol z roku 2022 ve výši 1 475 $ za tunu.

Nejvyšší naměřená cena byla 1 774 $ za tunu 19. března, tedy tři týdny po začátku konfliktu.

Výrazný nárůst cen surové ropy byl doprovázen výrazným rozšířením rafinérských marží, tzv. crack spreadů, což jsou cenové rozdíly mezi rafinovanými produkty a surovou ropou.

Marže pro rafinované paliva prudce stouply. Gasoilový crack spread dosáhl vrcholu 56 $ za barel. Dieselová marže vystoupala ještě výše, téměř na 80 $ za barel, zatímco marže pro letecké palivo překročila 100 $ za barel. 

Pro srovnání, v únoru před vypuknutím války se tato rozpětí pohybovala mezi 20 a 30 $ za barel.

Globální deficit nabídky a přepracované cenové prognózy

Významný nárůst absolutních i relativních cen ropných produktů pramení z deficitů nabídky způsobených konfliktem v Íránu a následným uzavřením Hormuzského průlivu. 

Podle odhadů Mezinárodní energetické agentury loni Střední východ vyvezl přibližně 3,3 milionu barelů rafinovaných ropných produktů denně.

Střední destiláty představují další jednu třetinu vývozu ropných produktů ze Středního východu.

Měsíční zpráva IEA uváděla, že do uvedeného celku loni patřilo 380 000 barelů denně leteckého paliva a 730 000 barelů denně gasoilu/dieselu.

Evropa byla hlavním cílem vývozů leteckého paliva z Perského zálivu. Data IEA ukázala, že loni dodávky do Evropy dosáhly 280 000 barelů denně, což pokrylo 60 % celkových evropských dovozních potřeb.

Většina zbývajících dodávek pocházela z Asie. Tato oblast ale nyní také zažívá nedostatky, které, jak ukázala Čína, už vedly k omezení vývozu.

Commerzbank AG vzhledem k pokračujícímu konfliktu na Blízkém východě zvýšil prognózu cen leteckého paliva. 

Očekává se, že letecké palivo bude stát 1 250 $ za tunu do poloviny roku, s následným poklesem na 950 $ za tunu ke konci roku.

„V našem základním scénáři, v němž předpokládáme, že válka skončí koncem jara a ceny proto opět klesnou, by i tak ceny nafty a leteckého paliva na konci roku byly výrazně vyšší než před začátkem války,“ uvedli analytici Commerzbanky. 

Mezitím, aby čelily prudkému zdražení ropy, aerolinky po celém světě začaly zvyšovat ceny letenek a omezovat kapacity. 

Další vývoj ziskovosti odvětví však může záviset na tom, zda spotřebitelé omezí leteckou dopravu v reakci na rostoucí ceny pohonných hmot, které tlačí domácí rozpočty.

Aerolinky reagují na náklady na palivo

Projekce leteckého průmyslu ohledně rekordních zisků ve výši $41 billion pro rok 2026 je nyní ohrožena, uvádí zpráva Reuters. 

K této změně došlo po konfliktu mezi USA a Izraelem a Íránem, který začal minulý měsíc a způsobil zdvojnásobení cen leteckého paliva, čímž byly dopravci donuceni přehodnotit své strategie a sítě.

Několik dopravců, včetně United Airlines, Air New Zealand a skandinávské SAS, reagovalo snížením kapacit a zvyšováním tarifů; jiné aerolinie zavedly příplatky za palivo.

Přes přetrvávající problémy v dodavatelských řetězcích, které ovlivnily dodávky nových letadel, dosáhlo odvětví v roce 2025 rekordního počtu pasažérů. Tento provoz se výrazně zotavil a byl přibližně o 9 % nad úrovní před pandemií.

Aerolinky měly značnou cenovou sílu, plnily více sedadel a využívaly kombinaci rekordní poptávky po cestování po pandemii a přetrvávajících problémů v dodavatelských řetězcích, které omezily růst kapacit. 

Potřebné zvýšení cen k vyrovnání prudkého vzestupu nákladů na letecké palivo je však značné. Probíhá to v náročné době, kdy spotřebitelé, již zatížení vyššími cenami pohonných hmot, mohou být nuceni omezit výdaje na volnočasové aktivity, což by mohlo brzdit nedávný růst letecké dopravy.

Mezitím 31. března americký prezident Donald Trump zveřejnil na svém účtu na TruthSocial výzvu státům, které mají problémy s dodávkami leteckého paliva, aby nakupovaly u amerických rafinerií nebo „prostě SI TO VZALY“ z Perského zálivu.

„Všem těm zemím, které nemohou získat letecké palivo kvůli Hormuzskému průlivu, jako je Spojené království, které odmítlo zapojit se do dekapitace Íránu, mám pro vás návrh: číslo 1 – kupujte z USA, máme ho dost, a číslo 2 – naberte trochu opožděné odvahy, jděte k průlivu a prostě SI TO VEMTE,“ uvedl Trump.

V roce 2025 byly USA největším zdrojem rafinovaných produktů pro evropský trh. Data S&P Global Commodities at Sea (CAS) však ukázala, že USA byly celkově na sedmém místě jako dodavatel leteckého paliva. 

Konkrétně americké rafinerie loni do Evropy vyvezly přibližně 16 000 barelů denně leteckého paliva, což představovalo asi 3 % ze všech přítoků paliva na kontinent.

V roce 2025 byly USA čistým vývozcem leteckého paliva, odesílajícím přibližně o 70 000 barelů denně více, než kolik dovážely, podle analytiků S&P Global Energy CERA. Hlavním příjemcem těchto vývozů byl Karibik, zatímco do Evropy putovaly relativně malé objemy.

Spojené království bylo podle dat CAS v roce 2025 největším odběratelem amerického leteckého paliva, představujícím téměř 70 % všech dodaných objemů. Nizozemsko bylo druhým největším odběratelem, následovaly Španělsko a Island mezi hlavními kupci.