Může evropská investice 200 mld. € do EV zlomit čínskou dominanci v bateriích?

Téměř 200 miliard € má být vynaloženo po celém Evropském hospodářském prostoru a ve Švýcarsku na vybudování ekosystému elektromobility, což zdůrazňuje rozsah snahy regionu posílit své postavení v bateriích, výrobě vozidel a infrastruktuře dobíjení.

Podle nové studie by většina plánovaných investic měla směřovat do závodů na výrobu baterií, automobilových továren a veřejných sítí pro dobíjení.

Německo představuje největší národní podíl a připadá mu 23 % z celku, což odráží jak jeho význam pro evropskou průmyslovou základnu, tak ústřední roli v automobilní transformaci regionu.

Kam peníze směřují

Hlavní část kapitálu je směřována na klíčové součásti dodavatelského řetězce elektromobility.

Výroba baterií a související projekty v dodavatelském řetězci spolu s výrobou vozidel tvoří přibližně 120 miliard € z celkového objemu plánovaných projektů, což z nich činí jasné centrum investiční vlny.

Toto soustředění je významné, protože Evropa se dlouhodobě snaží snížit závislost na dovážené bateriové technologii a současně zajistit, aby její automobilky zůstaly konkurenceschopné při přechodu od spalovacích motorů na elektrické modely.

Veřejná nabíjecí infrastruktura rovněž získává značný podíl plánovaných výdajů, což odráží potřebu podpořit přijetí elektromobilů nejen rozšířením výrobních kapacit, ale i zajištěním praktické každodenní použitelnosti.

Investiční obraz naznačuje, že Evropa se už nesoustředí pouze na zvyšování prodeje elektromobilů.

Snaží se také zabezpečit průmyslové zázemí, které stojí za trhem — od zpracování surovin a montáže baterií až po finální výrobu vozidel a přístup spotřebitelů k dobíjení.

Evropský závod o baterie

Širší souvislosti zůstávají náročné.

Čína vyrobila v roce 2025 více než 80 % světových baterií, včetně těch používaných v dopravě a pro ukládání energie, což zdůrazňuje, o kolik je v globálním závodě o baterie stále napřed.

Naopak přibližně jen třetina elektromobilů prodaných v Evropě v současnosti používá baterie vyrobené v rámci kontinentu.

Tato mezera je dlouhodobým zdrojem obav pro tvůrce politiky a průmyslové skupiny, které tvrdí, že Evropa riskuje ztrátu průmyslové kapacity i strategické autonomie, pokud nevytvoří silnější domácí základnu výroby baterií.

Přesto oznamovaný plán projektů naznačuje významný posun.

Pokud by byly dokončeny všechny plánované projekty, Evropa by teoreticky byla schopná uspokojit budoucí poptávku po bateriích z vlastních zdrojů.

To by představovalo významné zlepšení soběstačnosti, i když riziko dodávek zůstává vysoké a harmonogramy se mezi jednotlivými trhy výrazně liší.

Německo vede regionální snahy

Německo vyniká jako největší příjemce plánovaných výdajů a připadá mu téměř čtvrtina celku.

To odráží hlubokou průmyslovou základnu země, její velký domácí automobilový průmysl a roli centra širšího evropského dodavatelského řetězce.

Mnozí z největších světových výrobců baterií tam již mají pobočky, zatímco němečtí výrobci automobilů do přechodu na elektrickou mobilitu silně investují.

Postavení země z ní učinilo přirozený magnet na kapitál, když se Evropa snaží zvýšit jak výrobu baterií, tak montáž vozidel.

Francie a Španělsko se rovněž objevují jako důležité destinace, zejména v oblasti dobíjení elektromobilů.

I tak zůstává výstavba nerovnoměrná napříč regionem a tato nerovnoměrnost by se mohla stát omezením, pokud sítě dobíjení neudrží krok s výrobními ambicemi.

Politická a realizační rizika

Politika bude hrát zásadní roli při rozhodování, zda se investiční plán přemění v skutečnou průmyslovou sílu.

Přístup Evropské komise k plánovanému ukončení prodeje nových vozů se spalovacími motory od roku 2035 čelil protiargumentům ze strany zemí včetně Německa, Itálie a několika států střední a východní Evropy, což ukazuje, že regulační cesta zůstává sporná.

I přes tuto nejasnost více než polovina sledovaných investic pochází ze zemí, které se postavily proti některým částem rámce pro rok 2035, což naznačuje, že průmysl je i přes politické tření ochoten do kapitálu investovat.

Kampaňová skupina E-Mobility Europe uvádí, že investice již podpořily vznik více než 150 000 pracovních míst v zemích EHP, a dalších až 300 000 je možných, pokud všechny oznámené projekty skutečně proběhnou.

To dává Evropě jasnou příležitost, nikoli však zaručený výsledek.

Rychlost, s jakou budou projekty zadávány do provozu, konzistence investic do dobíjení a stabilita politiky rozhodnou o tom, zda region dokáže proměnit velký objem kapitálu v trvalou výrobní a infrastrukturní základnu pro elektromobily.