Air India Boeing 787-styrt: foreløbig rapport viser, hvad der virkelig skete

En foreløbig rapport om det ødelæggende styrt af en Air India Boeing 787 Dreamliner i Ahmedabad har afsløret, at begge motorer mistede kraft sekunder efter start på grund af en brat afbrydelse af brændstofforsyningen.

Resultatet, der blev offentliggjort af Indiens Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB), kaster nyt lys over de sidste øjeblikke af fly AI 171, som styrtede ned den 12. juni og dræbte 241 mennesker om bord og 19 på jorden.

Tragediens tidslinje: 30 sekunder fra start til katastrofe

Ifølge AAIB nåede flyet en hastighed på 180 knob kort efter at have forladt landingsbanen.

I løbet af få sekunder blev brændstofkontrolkontakterne for begge motorer flyttet fra deres normale "køre"-position til "cutoff", hvilket udsultede motorerne for brændstof og forårsagede et totalt tab af trykkraft.

Stemmeoptagelser fra cockpittet fangede den ene pilot, der spurgte den anden: "Hvorfor afbrød du?", hvortil den anden pilot svarede: "Det gjorde jeg ikke".

Forvirringen i cockpittet blev efterfulgt af hektiske forsøg på at genoprette strømmen.

Omkring 10 sekunder efter afbrydelsen flyttede piloterne kontakterne tilbage til "kør" og tændte begge motorer igen. Imidlertid reagerede kun den ene motor fuldt ud, mens den anden ikke opbyggede nok kraft til at opretholde flyvningen.

Et nødopkald – "mayday, mayday, mayday" – blev udsendt få øjeblikke før flyet mistede højde og styrtede ned i et tæt befolket distrikt, ramte et medicinsk universitetshostel og brød ud i flammer.

Ingen umiddelbar fejl fundet med Boeing- eller GE-motorer

AAIB's rapport understregede, at der på nuværende tidspunkt ikke er beviser, der peger på en design- eller fabrikationsfejl med Boeing 787-8-flyet eller dets GEnx-1B-motorer.

"På dette stadium af undersøgelsen er der ingen anbefalede handlinger til B787-8 og/eller GE GEnx-1B motoroperatører og -producenter," hedder det i rapporten.

Undersøgelsen fokuserer på, hvorfor brændstofkontakterne blev flyttet til afskæringen.

Kontakterne er udstyret med sikkerhedsmekanismer for at forhindre utilsigtet aktivering, og rapporten bemærker, at en FAA-luftdygtighedsbulletin fra 2018 advarede om muligheden for utilsigtet bevægelse af disse kontakter på Boeing-fly, herunder 787.

Inspektion for denne potentielle fejl blev dog aldrig gjort obligatorisk, og Air India-flyet var ikke blevet kontrolleret for det.

Efterforskere undersøger pilothandlinger og erfaringer

Da der ikke er identificeret nogen umiddelbar teknisk fejl, undersøger efterforskerne flybesætningens handlinger.

Flyet var under kommando af kaptajn Sumeet Sabharwal og styrmand Clive Kunder, som havde henholdsvis 8.200 og 1.100 timers erfaring på 787'eren.

Sonden vil gennemgå deres baggrund, træning og hændelsesforløbet i cockpittet.

Luftfartsingeniør og tidligere jagerpilot Bjørn Fehrm kommenterede den usædvanlige forsinkelse i at bringe kontakterne tilbage til "kør"-positionen og sagde: "Jeg ville aldrig, aldrig vente 10 sekunder med at sætte dem på igen. Jeg ville tage dem på i et snuptag."

Katastrofale tab: Indiens dødeligste luftfartskatastrofe i årtier

Styrtet af flight AI 171 er den værste luftfartskatastrofe i Indien i mere end et årti og markerer det første fuldstændige skrogtab af en Boeing 787 Dreamliner globalt11. Flyet var på vej til London Gatwick og var fuldt lastet med brændstof.

Kun én af de 242 mennesker om bord overlevede, og styrtet krævede yderligere liv på jorden.

Øjenvidner og videooptagelser viste, at flyet lettede normalt, før det pludselig mistede højde og styrtede ned lige uden for lufthavnens område.

Ram Air Turbine (RAT), en nødanordning, der udløses under totalt strømtab, blev aktiveret, hvilket yderligere bekræftede det fuldstændige tab af motorkraft.

Næste skridt: Efterforskningen fortsætter midt i ubesvarede spørgsmål

AAIB's foreløbige rapport er baseret på data fra cockpittets stemmeoptager, digitale flyvedataoptager og beviser fra nedstyrtningsstedet.

Undersøgelsen vil fortsætte i flere måneder og undersøge yderligere optegnelser, vedligeholdelseslogfiler og mulige mekaniske eller menneskelige faktorer, der kan forklare brændstofafbrydelsen.

Boeing og GE Aerospace har ikke været involveret på nuværende tidspunkt, og National Transportation Safety Board (NTSB) har henvist alle forespørgsler til de indiske myndigheder.

Air India, der nu er under Tata Groups ejerskab, har ikke udsendt en detaljeret erklæring, da undersøgelsen fortsætter.

De vigtigste resultater fra den foreløbige rapport

Oplysninger om	vigtige begivenheder
Hastighed ved start	180 knob nået før cutoff
Afbrydelse af brændstof	Begge motorkontakter flyttede til "cutoff" inden for 1 sekund efter hinanden
Pilotforvirring	Cockpitstemme: "Hvorfor afbrød du?" "Det gjorde jeg ikke."
Forsøg på at tænde motoren igen	Begge kontakter flyttede tilbage til "kørsel" efter ~10 sekunder
Motorens respons	Den ene motor tændte helt, den anden formåede ikke at genvinde fremdriften
Tidslinje for nedbrud	Flyet er i luften i 30-32 sekunder, før det styrter ned
Mayday-opkald	Udstedes sekunder før sammenstød
Dræbte	241 om bord, 19 på jorden
Flytype	Boeing 787-8 Dreamliner (første totale tab af type)
Nuværende fokus	Hvorfor brændstofafbrydere flyttede til afskæring; pilotaktioner Muligt systemproblem

Luftfartssikkerhed og lovgivningsmæssige konsekvenser

Resultaterne har rejst bekymring for cockpittets ergonomi og muligheden for utilsigtet kontaktbevægelse.

FAA-bulletinen fra 2018 om låsemekanismer til brændstofafbrydere er nu under fornyet undersøgelse, men der er endnu ikke truffet nogen lovgivningsmæssige foranstaltninger.

AAIB vil fortsætte med at analysere, om menneskelige fejl, mekaniske fejl eller en kombination af faktorer førte til tragedien.

Den foreløbige rapport om Air India Boeing 787-styrtet indikerer, at en pludselig og uforklarlig brændstofafbrydelse til begge motorer var den umiddelbare årsag til katastrofen. Uden tegn på sabotage eller tekniske fejl indtil videre er fokus fortsat på cockpittets handlinger og designet af brændstofkontrolsystemet.

Verdens luftfartssamfund afventer den endelige rapport, som vil forsøge at besvare de dvælende spørgsmål bag en af Indiens mest tragiske flykatastrofer.