Kinas Neta og Zeekr oppustede salget af elbiler ved hjælp af forsikringstaktikker før salg: her er, hvad vi ved

Et dokument, som Reuters har set, samt interviews med købere og forhandlere, har afsløret, at de kinesiske elbilproducenter Neta og Zeekr har oppustet deres salgstal ved at forsikre køretøjer, før de sælges til kunder.

Aftalen gjorde det muligt for virksomhederne at registrere et salg af et køretøj baseret på kinesisk industripraksis, hvilket hjalp dem med at nå høje salgsmål.

Mere end halvdelen af de 117.000 køretøjer, som Neta rapporterede solgt fra januar 2023 til marts 2024, blev booket på denne måde, repræsenteret til repopriser som tidlige salgsmuligheder på mindst 64.719 køretøjer.

Disse køretøjer var forsikret, før de blev sendt eller leveret til købere, viser dokumenterne, der blev sendt til forhandlere og set af Reuters.

Zeekr, et luksus EV-mærke ejet af Geely, brugte en lignende tilgang i slutningen af 2024. Virksomheden rapporterede tidligt salg i Xiamen gennem sin store lokale forhandler, statsejede Xiamen C&D Automobile.

Kvitteringer og forhandlerinterviews viser, at køretøjer blev registreret i virksomhedsnavne, før de senere blev solgt til individuelle købere.

Biler uden kilometertal og pres fra branchen

Selvom tilgangen, at sælge "brugte biler uden kilometertal", ikke er ny på det kinesiske bilmarked, er den kommet under øget granskning på det seneste på grund af den månedlange priskrig, der plager landets overforsynede elbilmarked.

I dette system vises køretøjer som solgt i branchedata, men når aldrig frem til en rigtig slutbruger.

Nu gør Kinas ministerium for industri og informationsteknologi sig angiveligt klar til at slå ned på praksissen.

China Association of Auto Manufacturers annoncerede planer om at begrænse videresalg af biler i landet inden for seks måneder efter registrering for at bekæmpe tidlig booking af køretøjer.

Dette kommer på baggrund af højere kontrol fra centrale regeringsorganer over bilproducenter, der mødes med lederne af store virksomheder for at påpege frygt for overdreven konkurrence og datamanipulation.

Statslige mediers navne og skam

I løbet af de sidste par uger har statslige medier direkte nævnt Zeekr i rapporter om overdrevet salg, en sjælden offentlig fordømmelse.

China Securities Journal rapporterede, at Zeekr-biler i Guangzhou og Chongqing kom med forudkøbte forsikringer, hvilket efterlod kunderne uinformeret om, at deres policer allerede var begyndt.

I Xiamen steg Zeekrs rapporterede salg til 2.737 køretøjer i december, mere end 14 gange den månedlige norm.

Mens Reuters ikke kunne bekræfte, hvor mange af disse der blev booket tidligt, tyder forhandler- og køberbeviser på, at en stor del måske ikke har nået faktiske kunder før meget senere.

Tidsskriftet citerede også bekymringer om Netas salgsdata og fandt uoverensstemmelser, men uden at give præcise tal. Reuters er den første til at rapportere om, hvordan Neta udnyttede førsalgsforsikring til at øge sit salg.

Forhandlere under pres

Forhandlerne mærker presset fra et stærkt pres for at registrere biler som solgte og et aggressivt træk for at få biler registreret i forhandlerens navn som solgte.

Et nyligt brev fra fire forhandlerforeninger i Yangtze-floddeltaregionen opfordrede bilproducenterne til at bruge mere realistiske salgsmål og incitamentsstrukturer med henvisning til systemiske problemer, der presser dem til at koge tallene.

En forhandler for Neta, der bad om anonymitet på grund af manglende tilladelse til at tale med medierne, fortalte Reuters, at det var "normalt" at angive køretøjer som solgte, når forsikringsordninger var indgået, men før levering.

Disse policer indeholdt navnene på agenterne og andre køretøjsoplysninger, hvilket betød, at forhandleren kunne sælge dem til rigtige kunder senere.

Men i mange af disse tilfælde var kunderne ikke klar over, at deres forsikring var startet længe før, de havde købt den.

Neta har gjort dette siden slutningen af 2022, da forhandleren forklarede, at virksomheden satte processen op for at få en skatterabat på førstegenerations elbiler, der var sat til at udløbe det år.

Nogle få købere blev informeret om, at deres trafikbeskyttelse blev husket for aftalen, mens andre uventet fandt ud af, at den var udløbet uger tidligere.

Finansielle problemer og overudbud

Neta, der ejes af Zhejiang Hozon New Energy Automobile, har oplevet økonomiske problemer. Firmaet, der tidligere var Kinas ottende største elbilproducent, oplevede et årligt fald i salget fra 152.000 i 2022 til 87.948 i 2024.

Der blev kun solgt 1.215 enheder i første kvartal af 2025. Selskabet indgav konkursbegæring i sidste måned, ifølge statslige medier.

På trods af bestræbelser på at sælge disse tidligt bookede køretøjer, rapporterede en Neta-forhandler, at mange af bilerne med nul kilometertal forbliver usolgte på lager.

"Virksomheden havde kun ét budskab: Bare gør det, alle andre gør det," sagde forhandleren.

Zeekr og Xiamen C&D bundet til masseregistreringer

Zeekr-bookingerne fokuserede på sit arbejde med Xiamen C&D, som har forsikret og registreret køretøjerne som to datterselskaber i december.

Fire forhandlere og to købere sagde, at dette gjorde det muligt for Zeekr at liste bilerne som solgte inden årets udgang. Resten af køretøjerne blev efterfølgende solgt til forskellige byer som Beijing og Chongqing.

En Zeekr-sælger tilbød ham derefter en rabat og en opkrævningskupon på 10.000 yuan, men køretøjet var allerede dækket under et alternativt navn, fortalte en køber til Reuters.

De fleste af de 2.737 Zeekr-køretøjer, der blev solgt der i den måned, var virksomheder, der købte dem, ikke enkeltpersoner, ifølge data fra China Automobile Dealers Association.

Men da pladerne blev registreret i samme periode, havde kun 271 biler modtaget lokale nummerplader den måned, hvilket indikerer, at mange af de køretøjer, der registrerede salg, endnu ikke var blevet leveret til slutbrugerne.

Lovgivningsmæssige regnskaber forude

Mens Kinas elbilforretning navigerer i en post-boom-æra, der er kendetegnet ved overkapacitet og skrumpende marginer, peger afsløringen af oppustede salgsmetoder såsom registreringer uden kilometertal på en dybere mangel på tillid til officielle data og virksomhedsledelse.

Efterhånden som tilsynsmyndigheder, statslige medier og brancheforeninger øger deres kontrol, kan bilproducenterne stå over for et regnskab, der omformer branchens konkurrencelandskab.