Hvordan sanktioner strammer grebet om Ruslands olieeksport og begrænser udvidelsen af skyggeflåden

Det er blevet stadig sværere at finde egnede fartøjer på grund af de hårdeste vestlige sanktioner til dato rettet mod Ruslands olieeksport.

Derfor har kun snesevis af tankskibe sluttet sig til skyggeflåden i år, et betydeligt fald sammenlignet med de hundreder, der blev observeret i tidligere år, ifølge en Reuters-rapport.

Som en fortsat reaktion på Ruslands igangværende krig i Ukraine indførte EU og Storbritannien i fællesskab en ny runde af strenge sanktioner i sidste måned.

Disse foranstaltninger har til formål at isolere Moskva yderligere økonomisk og politisk og øge presset på Kreml for at ophøre med sin aggression.

Sanktionernes indvirkning

Sanktionerne er rettet mod forskellige sektorer af den russiske økonomi, herunder finans, energi og teknologi, med det formål at begrænse Ruslands evne til at finansiere sine militære operationer og opretholde sin krigsindsats.

Denne seneste pakke bygger på tidligere straffeforanstaltninger, som det internationale samfund har truffet, siden invasionen i fuld skala begyndte, og viser et vedvarende engagement fra vestlige nationer til at holde Rusland ansvarlig for sine handlinger og støtte Ukraines suverænitet og territoriale integritet.

Sanktioner, kombineret med amerikanske restriktioner, påvirker nu over 440 skyggeflådetankskibe, herunder dem, der er afgørende for Ruslands olieforsendelser til store markeder som Kina og Indien.

Venezuela, Iran og Rusland bruger en "skyggeflåde" af typisk gamle skibe med uigennemsigtigt ejerskab til at omgå vestlige sanktioner. Disse skibe mangler ofte den høje forsikring, der kræves af store olieselskaber og mange internationale havne.

Siden starten i 2022 har skyggeflåden spillet en afgørende rolle for Rusland, især med hensyn til at finansiere dets krigsindsats gennem olieindtægter.

For at øge handelskompleksiteten har gruppen af syv lande indført et prisloft på russisk olie ud over de eksisterende sanktioner.

Skyggeflådens rolle og risici

Industriens estimater, fra kilder som Lloyd's List Intelligence og skibsmægler Gibson, tyder på, at tankflåden består af 1.200 til 1.600 skibe.

Det udgør ca. en femtedel af verdens samlede tankskibsflåde.

Mens hundredvis af fartøjer var operationelle før Ukraine-krigen, er flådens vækst aftaget fra år til år.

Denne afmatning tilskrives en voksende liste af sanktioner og øget kontrol fra myndigheder og juridiske compliance-teams vedrørende salg af brugte skibe.

Hundredvis af mindre kysttankskibe, primært brugt af Rusland, er ikke inkluderet i den anslåede størrelse af skyggeflåden; Disse fartøjer er ikke oceangående, men har været brugt til olietransport.

Anna Giacomello, analytiker hos det britiske maritime cyberforsvars- og risikoefterretningsfirma Dryad Global, blev citeret i rapporten:

På trods af de iboende risici fortsætter tiltrækningen af potentiel profit med at tiltrække nogle.

Leigh Hansson, en sanktionspartner hos Reed Smith, et advokatfirma, der rådgiver rederier og handelsvirksomheder om overholdelse af oliesanktioner, bemærkede, at operatører stadig kan slutte sig til "skyggeflåden" på grund af dens potentiale for høj fortjeneste.

Hun advarede om, at store etablerede aktører sandsynligvis ville undgå involvering, og kun dem med begrænset erfaring fra shippingmarkedet kan være tilbøjelige til at påtage sig risikable operationer ved at bruge ældre skibe, der mangler dækning fra store skibsforsikringsselskaber.