Investorer på vagt efter trussel om betalingskrav i Hormuz ryster oliemarkeder

De globale oliemarkeder er på kanten, efterhånden som Iran signalerer, at landet kan pålægge gebyrer for skibe, der passerer Hormuzstrædet — et skridt, som analytikere advarer kan omforme den maritime handel. 

Brent-råolie steg 2,5% til $98,47 per tønde tirsdag, mens investorer ifølge CNBC rapporterede fortsat er “bange for at tage en position” på grund af modstridende signaler fra Washington og Teheran.

Investoruro over gebyrer i Hormuz

Oliepriserne svingede kraftigt tirsdag, efterhånden som spekulationerne tiltog om, at Teheran kunne kræve transitafgifter for fartøjer, der passerer Hormuzstrædet som led i en eventuel fredsaftale med USA. 

“Folk er bange for at tage en position med så mange modstridende budskaber om forhandlingernes status,” sagde Dave Ernsberger, præsident for S&P Global Energy, til CNBC. 

Han advarede om, at princippet om fri maritim passage står på spil, hvilket rejser bekymring om præcedens.

Irans position

Irans udenrigsministeriums talsmand Esmail Baghaei sagde til Australiens ABC, at “der er ingen told”, men tilføjede, at “navigation og bevarelse af økosystemet i strædet, Den Persiske Bugt og Omanbugten vil have omkostninger.” 

Analytikere siger, at dette åbner for muligheden for et “miljøgebyr” eller en transitafgift. 

Ernsberger bemærkede, at et gebyr på $1 per tønde ville være håndterbart ved $120-olie, men byrdefuldt, hvis priserne faldt tilbage til $55, ifølge rapporten. 

Brent-råolie, den globale reference, steg 2,5% til $98,47 per tønde, efter at Irans Revolutionsgarde lovede gengældelse for nye amerikanske angreb, mens WTI faldt. 

Amena Bakr, leder af Middle East Energy og OPEC+‑indsigter hos Kepler, fortalte CNBC, at “øget usikkerhed kombineret med de modstridende signaler om forhandlingerne øger volatiliteten i oliepriserne.”

Hun tilføjede: “Vi ved ikke, hvordan denne ramme ser ud.”

Forstyrrelser i skibstrafik og udbudsperspektiv

Trafikken gennem strædet ligger fortsat på omkring 10% af niveauet før krigen. “Realiteten er, at meget få råolietankere eller produkttankere overhovedet kommer igennem,” sagde Ernsberger. 

“Hvis det er 10 skibe om dagen, er du heldig, hvis to af dem er olietankere.” 

Han vurderede, at produktionen i Qatar, Irak og dele af Saudi-Arabien kunne tage to måneder at normalisere, mens skibstrafikken muligvis først vender tilbage til normalen i fjerde kvartal. 

Bakr tilføjede, at rydning af bagenden “optimistisk” kan tage to måneder, men “reelt set har vi brug for et års genopretning for at se udbuddet nå niveauet før krigen.”

En skat på handelen?

Udsigten til en transitafgift har sat gang i debatten blandt markedsdeltagere. Ernsberger sagde: 

Han understregede, at mens en afgift på $1 måske ikke virker stor, kan den markant ændre handelsdynamikken, hvis oliepriserne falder. 

Som præsident Donald Trump antyder fredsudsigter, har Irans forslag om omkostninger knyttet til navigation gennem Hormuz tilført nye usikkerhedsmomenter til energimarkederne. 

Analytikere advarer om, at selv hvis en våbenhvile indgås, kan indførelsen af gebyrer omforme de globale olieflow og udfordre det mangeårige princip om fri maritim passage.

For nu forholder investorer sig forsigtige, idet CNBC rapporterer, at “folk er bange for at tage en position”, indtil der kommer klarhed.