BYD udvider 'God’s Eye'-udrulning midt i elbil-priskrig

BYD præsenterede torsdag nye servicepakker for at fremskynde udbredelsen af sin 'God’s Eye'-assisterede kørefunktion, samtidigt med at selskabet intensiverer satsningen på autonom kørsel som følge af faldende indenlandsk efterspørgsel og øget konkurrencepres.

Formand Wang Chuanfu sagde, at bilproducentens langsigtede mål er at opnå "nul trafikulykker" gennem intelligent køretøjsteknologi.

Som en del af initiativet oplyste BYD, at selskabet vil dække erstatning og reparationsomkostninger fuldt ud for ulykker, der sker, mens førere bruger virksomhedens City Navigation-assisterede kørefunktion, uden at øge brugernes forsikringspræmier det følgende år.

Initiativet er et af BYD's stærkeste forsøg hidtil på at opbygge forbrugertillid til avancerede førerassistancesystemer, i takt med at kinesiske bilproducenter kappes om at differentiere sig via AI-aktiveret køretøjsteknologi.

BYD præsenterede desuden en ny selvudviklet 4-nanometer bilchip designet til at understøtte autonom kørsel på niveau 3 og niveau 4.

Selskabet oplyste, at nogle af dets lavpris-modeller kan opgraderes til det mere avancerede God’s Eye B-system for cirka 12,000 yuan ($1,770).

Presset tilspidser sig på Kinas elbilmarked

Satsningen på autonom kørsel kommer samtidig med, at BYD står over for voksende udfordringer på det indenlandske elbilmarked i Kina.

Selskabet noterede for nylig sin største kvartalsvise resultatnedgang siden 2020, efterhånden som aggressiv priskonkurrence har presset marginerne i hele branchen.

Den seneste batteriopgradering — selskabets første større gennemgribende ændring i seks år — har indtil videre ikke formået at vende den faldende indenlandske salgsmomentum.

Kinas elbilmarked er blevet stadigt mere konkurrencepræget, da lokale rivaler accelererer udrulningen af AI-baserede assisterede køresystemer, trænet på store mængder virkelige kørselsdata.

Xpeng, Nio og Li Auto har alle udvidet deres autonome kørefunktioner kraftigt over det seneste år.

Samtidig venter Tesla stadig på fuld regulatorisk godkendelse til at rulle sine mest avancerede Full Self-Driving-funktioner ud i Kina.

Denne forsinkelse er blevet mere betydningsfuld, efterhånden som kinesiske bilproducenter hurtigt lokaliserer AI-kørselsystemer og integrerer dem i billigere modeller.

BYD's europæiske ekspansion accelererer

Selv om rentabiliteten svækkes på hjemmemarkedet, fortsætter BYD med aggressivt at skalere udenlands, især i Europa.

Selskabet registrerede 27,008 køretøjer i hele Europa i april, mere end en fordobling år-til-år.

Ifølge data fra European Automobile Manufacturers' Association registrerede BYD 50,646 køretøjer i EU i første kvartal, en stigning på 169.7% fra året før.

Det løftede BYD's markedsandel i EU til 1.8%.

Inkluderet Storbritannien og EFTA-markederne leverede BYD cirka 73,847 køretøjer i kvartalet, hvilket gav en markedsandel på 2.1% sammenlignet med 0.9% året før.

Til sammenligning ligger Teslas europæiske markedsandel fortsat langt under niveauerne før den seneste afmatning.

BYD's europastrategi bygger i stigende grad på at udnytte højere oversøiske marginer og stigende eksportvolumener til at opretholde pristrykket i udlandet.

Selskabet eksporterede 319,751 personbiler og pickups i kvartalet, en stigning på 65.2% år-til-år.

Det tilpasser også produkter specifikt til europæiske forbrugere.

BYD introducerede for nylig Dolphin G DM-i, en model tilpasset europæiske smag og forventes at blive lanceret i Storbritannien senere i år med en startpris under £20,000.